[發明專利]一種有限速保護的發動機性能參數測試方法及系統

有效

• 申請號: 201410342597.8
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN105319070B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 李振東;丁楠;張艷青;賀燕銘;馬童立;田安民;李紅強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明提供一種有限速保護的發動機性能參數測試方法及系統，其中，所述方法包括：獲取具有一預設頻率的模擬車速信號；將所述模擬車速信號進行數字化處理，獲取處理后的具有所述預設頻率的數字車速信號；對所述處理后的數字車速信號進行處理分析，獲取第一控制信號；根據所述第一控制信號，獲取發動機的運行狀態信息；根據所述發動機的運行狀態信息，獲取發動機的性能參數。本發明的方案確保了有限速保護的發動機的性能參數測試數據的準確性和測試項目的完整性。

技術領域

本發明涉及發動機臺架測試技術領域，特別是涉及一種有限速保護的發動機性能參數測試方法及系統。

背景技術

眾所周知，發動機臺架基本性能對標Benchmarking測試、臺架噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)Benchmarking測試是將發動機與變速器、整車主體分離之后，在試驗臺架上針對發動機進行的Benchmarking測試，可為發動機項目開發目標的制訂提供重要的參考依據。而在測試中能否成功獲得發動機的各項Benchmarking性能數據，體現其競爭優勢，進而更加準確的指導發動機開發目標的設定，便取決于Benchmarking測試能否順利完成。

對于多數發動機而言，在進行發動機基本性能Benchmarking測試和臺架NVHBenchmarking測試時，可以將整車與電控單元ECU(Electronic Control Unit)之間的線束延長，恢復“整車—ECU—發動機”三者之間的正常通信后，便可進行相關測試，但在某些有限速保護的發動機，只延長線束還不夠，因為雖然發動機運轉，但“機車分離”后的車體無法動作，即沒有車速信號反饋給ECU，ECU便限制發動機的轉速和噴油策略，轉速和噴油策略的限制也就影響了扭矩、功率、排溫等數據。比如，現有技術對有限速保護的發動機的Benchmarking測試，在測試中經常會出現這樣的情況：發動機與測功機正常對接，各線束及傳感器連接正常，排除硬件連接失誤的可能性，測試中，由測功機的操作系統控制發動機轉速、節氣門位置等參數，當發動機轉速提升至某一特定值后，便無法再對發動機轉速進行提升，而這一特定值往往遠遠低于待測發動機額定轉速。例如，某發動機的額定轉速為6000rpm(r/min)，而測試時，由測功機的操作系統控制發動機轉速只能達到2000rpm，甚至更低，在這種情況下，Benchmarking測試將無法繼續進行，項目開發受到嚴重影響；或者出現另外一種情況，即使Benchmarking測試順利完成，試驗數據與真實數據有著很明顯的差距，無法正確指導項目開發目標的設定。例如，某新型發動機公告的最大扭矩為250N.m，而實際Benchmarking測試數據只有180N.m，與其公告數據有著很大的差距。如果出現上述狀況，Benchmarking測試便毫無意義。

發明內容

本發明的目的是提供一種有限速保護的發動機性能參數測試方法及系統，能夠解決目前對有限速保護的發動機的性能參數測試時，由于機車分離使得沒有車速信號反饋至電控單元，從而導致的有限速保護的發動機性能參數測試數據與實際數據有很大差距的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種有限速保護的發動機性能參數測試方法，其中，包括：

獲取具有一預設頻率的模擬車速信號；

將所述模擬車速信號進行數字化處理，獲取處理后的具有所述預設頻率的數字車速信號；

對所述處理后的數字車速信號進行處理分析，獲取第一控制信號；

根據所述第一控制信號，獲取發動機的運行狀態信息；

根據所述發動機的運行狀態信息，獲取發動機的性能參數。

其中，在所述將所述模擬車速信號進行數字化處理，獲取處理后的具有所述預設頻率的數字車速信號之后還包括：

對所述處理后的數字車速信號進行處理分析，獲取第二控制信號；

根據所述第二控制信號，對車速進行顯示控制。