[發明專利]車輛動態稱重壓電傳感器

在審

• 申請號: 201410341077.5
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104101410A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 岳正軍;涂必文
• 申請（專利權）人: 鄭州衡量電子科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭;秦舜生

技術領域

本發明涉及一種傳感器，具體的說，涉及一種車輛動態稱重壓電傳感器。

背景技術

現有車輛壓電傳感器的稱重結果是依靠石英晶片上所承受的壓力而得到的，稱重時通常受到橫向的剪切力受力腔體發生變形致使豎向分力無法集中在石英晶片上導致稱量結果準確性差。石英晶片易碎，在使用過程中容易因受力不均損壞。如何在準確稱重的前提下使作用于石英晶片上的壓力均勻分布，提高壓電傳感器的使用壽命是需要迫切解決的問題。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、使用壽命長、稱量準確和便于安裝和固定的車輛動態稱重壓電傳感器。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種車輛動態稱重壓電傳感器，包括有稱重受力型材和石英壓電傳感器，所述稱重受力型材包括有受力形變腔體，其特征在于：它還包括兩組形變傳導塊，第一組所述形變傳導塊、所述石英壓電傳感器和第二組所述形變傳導塊均設置在所述受力形變腔體內且自上而下依序疊加在一起，第一組所述形變傳導塊的上受力面和第二組所述形變傳導塊的下受力面分別與所述受力形變腔體的上下受力內腔面接觸，所述形變傳導塊兩側分別開設有緩沖凹槽。

基于上述，所述形變傳導塊兩側的緩沖凹槽沿所述形變傳導塊的豎向中心一一對稱設置，第一組所述形變傳導塊、所述石英壓電傳感器、第二組所述形變傳導塊和所述受力形變腔體的豎向中心在一條直線上。

基于上述，同一所述形變傳導塊兩側的緩沖凹槽之間最近的距離不小于所述石英壓電傳感器的寬度，兩組所述形變傳導塊的長度不小于所述石英壓電傳感器的長度。

基于上述，所述受力形變腔體是由上下受力腔壁和左右受力形變腔壁構成的圓筒狀腔體，其中，上下兩個所述受力腔壁的內壁形成兩個受力凸臺，兩個所述受力凸臺的外表面即上下受力內腔面彼此平行。

基于上述，上下兩個所述受力腔壁的壁厚均勻一致，左右兩個所述受力形變腔壁的壁厚均勻一致。

基于上述，它還包括設置在所述受力形變腔體內的安裝骨架，所述安裝骨架包括兩組豎板和設置在兩組所述豎板之間的橫板，所述橫板上開設有N個石英晶片保護孔；所述石英壓電傳感器包括上電極、下電極和設置在所述上電極和所述下電極之間的N片石英晶片；所述橫板卡設在所述上電極和所述下電極之間，并等距間隔設有N個石英晶片保護孔，所述石英晶片設置在所述石英晶片保護孔內，其上下端面分別凸出所述橫板，兩組所述形變傳導塊設置在所述安裝骨架內，且第一組所述形變傳導塊的上受力面和第二組所述形變傳導塊的下受力面分別凸出所述安裝骨架的上下端面，N是自然數。

基于上述，所述安裝骨架兩組豎板的外側分別設置有架體定位臂，所述安裝骨架兩側的架體定位臂外端部分別對應所述受力形變腔體的左右受力形變內腔壁且非接觸設置。

基于上述，所述稱重受力型材還包括平行設置的稱重受力頂板和稱重支撐底板，以及設置在所述稱重受力頂板上的路面受力層，所述受力腔體設置在所述稱重受力頂板和所述稱重支撐底板之間，所述受力形變腔體的中心、所述稱重受力頂板和所述稱重支撐底板的中心在一條豎直線上。

基于上述，所述受力形變腔體兩側分別設置有緩沖隔離層，所述路面受力層和所述稱重受力頂板的兩側分別設置有隔離層。

本發明相對現有技術具有突出的實質性特點和顯著地進步，具體的說，該車輛動態稱重壓電傳感器的受力傳導塊設有緩沖凹槽能夠使作用于所述石英壓電傳感器上下受力面的力分布均勻，防止所述石英壓電傳感器內石英晶片損壞，延長其使用壽命；進一步說，本發明的受力形變腔體的采用兩兩相對腔壁壁厚均勻一致的圓筒形結構，其側向能承受較大的剪切力，并且能夠使豎向力集中到所述形變傳導塊，提高了稱量的準確性；再一步說，本發明設置有安裝骨架，便于所述石英壓電傳感器及所述形變傳導塊的安裝、固定和定位，其具有設計科學、使用壽命長、稱量準確和便于安裝的優點。

附圖說明

圖1是本發明的截面結構示意圖。

圖中：?1.受力形變腔體，2.形變傳導塊，21.緩沖凹槽，3.電極，4.石英晶片組，5.安裝骨架，6.稱重受力頂板，7.稱重支撐底板，?8.路面受力層，?91.緩沖隔離層，92.隔離層。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。