[發明專利]汽車等速百公里油耗模擬計算檢測方法

有效

• 申請號: 201410340058.0
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104089666B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 吳明
• 申請（專利權）人: 吳明
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

汽車等速百公里油耗模擬計算檢測方法，是無需路試測量油耗，按相同車輛類別的空氣阻力系數方程和滾動阻力系數方程，以所檢新車型的相關技術參數計算出該車路試等速百公里油耗的一種檢測方法，屬于汽車性能檢測方法的技術領域。

背景技術

現行技術對新車型等速百公里油耗檢測，通常是按JT719-2008《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》，車輛滿載為總質量，在各個規定車速路試等速測量百公里油耗，然后按不同車速規定的油耗權重系數計算綜合百公里油耗，其不足之處在于：(1)車輛滿載裝卸的操作性不好，貨車裝載不同尺寸貨物會影響空氣阻力。(2)車輛路試檢測油耗受路面條件、風力等因素影響。(3)路試車輛的行駛阻力、發動機功率和油耗受環境溫度、大氣壓等影響。(4)多車速點往返路試的時間長、費用高。為克服現有技術的不足，采用汽車等速百公里油耗模擬計算檢測方法，通過對各種車輛類別的新車型路試后，得到其滾動阻力系數方程和空氣阻力系數方程，并作為相同車輛類別不同新車型的共性和相同規律性，按所檢新車型的相關技術參數模擬計算出該車路試的等速百公里油耗。

發明內容

試驗表明，相同輪胎類別的車輛路面滾動阻力系數f是近似相等，相同車身類別新車型的車身設計也是大同小異，反映了基本相同的現有技術水平，空氣阻力系數C_D也近似相等。新車型滿載路試等速百公里油耗考核指標是綜合百公里油耗，是多個車速點的權重系數百公里油耗值相加，主要反映了車輛技術參數與發動機的匹配情況，在現有技術的設計水平、制造水平、發動機水平基本相同的條件下，新車型綜合百公里油耗主要是用于檢驗車輛整體技術參數設計匹配的節能優化程度，同一車輛類別不同新車型不同設計的滾動阻力系數f和空氣阻力系數C_D的差異不大，可忽略該影響因素。可以在一定總質量范圍內(貨車)或車身長度范圍內(客車)，把相同車身類別和相同輪胎類別的車輛劃歸為相同車輛類別，相同車輛類別的所有新車型的滾動阻力系數方程和空氣阻力系數方程都一樣，按新車型的相關技術參數，可以模擬路試計算出該新車型路試等速百公里油耗。采用汽車等速百公里油耗模擬計算檢測方法，不僅可以對新車型進行事后檢驗，而且可以對新車型進行事前的設計檢驗，可以人工計算或計算機編程自動計算，并進行變速箱多擋位計算，方便快捷，從根本上提高汽車燃料經濟性的設計水平。各種車輛類別新車型路試步驟如下：

1、可以把輪胎類別劃分為三種：斜交胎、子午胎輪胎斷面寬度＜8.25in、子午胎輪胎斷面寬度≥8.25in，通常客車采用子午胎。

2、客車和鉸接客車可以按長度來劃分車身類別。

3、貨車可以按車身形式來劃分車身類別：如低檔板車、高檔板車、自卸車、牽引車、倉柵車、廂式車、罐車、工程車(如水泥攪拌車)；由于客車車身長度已包含了質量因素，所以無需再劃分質量類別，但貨車還需再按額定總質量G劃分三個質量類別：如G＜10000kg，10000kg≤G＜15000kg，G≥15000kg。按實際情況以不同的輪胎類別、車身類別、質量類別適當組合成不同的車輛類別。

4、用每種車輛類別至少一臺新車型路試，掛上變速箱最高速擋至最高車速后空擋滑行，車輛通常可以為空載、單級主傳動，測量每10整數車速點的車輛行駛阻力，得到各個10整數車速點的滾動阻力系數和空氣阻力系數，并把全部系數都校正在基準環境狀態下，即溫度20℃；大氣壓100kPa下的滾動阻力系數f和空氣阻力系數C_D。

5、計算得到滾動阻力系數f與車速的一次方程或二次方程，得到空氣阻力系數C_D與車速的一次方程或二次方程。如果同一車輛類別有多臺新車型試驗則取平均值計算回歸方程，車速單位為km/h。

當任何一臺新車型需檢驗路試等速百公里油耗時，按以下具體實施步驟計算檢測：

(1)按所檢新車型的相關車輛技術參數來確定所屬車輛類別和相應公式：車輛型號；車身類別；整備質量m，單位kg；總質量M，單位kg；發動機額定功率P_e/額定轉速n_e，單位kW和r/min；變速箱傳動比i_g；單級或雙級主傳動比i₀；輪胎型號規格；車身尺寸：長×寬×高，單位mm；檢測車速V_i，單位km/h；空載或滿載；前輪距，單位為mm；確定所屬的車輛類別以及相應的滾動阻力系數f公式和空氣阻力系數C_D公式。