[發明專利]一種發動機怠速啟停控制裝置及方法

在審

• 申請號: 201410339940.3
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN104131905A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 高超學;貝紹軼;費揚;董奇;張良
• 申請（專利權）人: 江蘇農林職業技術學院
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 王云

技術領域

本發明涉及一種發動機怠速啟停控制裝置及方法，屬于手動擋機動車領域。

背景技術

目前世界范圍內節能環保的呼聲日益強烈，各國汽車排放與油耗法規也都越來越嚴格。歐洲己經實施歐V排放法規，美國、日本等國家也都實施新的排放法規和節能減排要求。2012年,我國汽車保有量已達1.14億輛，大城市的交通擁堵和空氣污染越來越嚴重，在擁堵的城市中，發動機怠速運轉、汽車低速慢行將消耗大量燃油，空氣污染加劇。汽車怠速啟停控制方法可以較好地解決這些問題,該系統在車速低于一定值并滿足一定條件時,自動關閉發動機,當駕駛員有起動意圖時，快速啟動汽車。目前汽車上的怠速啟停控制方法在混合動力車上使用較多，且需要大功率電機和大容量電池，購買和維護成本都較高，對于柴油發動機整車，由于考慮節油效果與成本，較少實現怠速啟停。

發明內容

發明目的：本發明提出一種適用于手動擋機動車發動機怠速啟停控制裝置及方法，降低機動車怠速停車時的油耗。?

技術方案：本發明采用的技術方案為一種發動機怠速啟停控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

車輛怠速停車時，判斷以下條件是否都為真：

1）制動踏板被踩下；

2）手動變速箱掛空擋；

3）車速低于設定值，該設定值的取值范圍為0～10km/h；

4）電池電量足夠下一次發動機啟動；

5）空調關閉；

6）駕駛員開啟了機動車啟停功能；

7）離合器踏板未被踩下，離合器處于接合狀態；

滿足以上所有條件后，發動機熄火停止轉動；當需要再次啟動發動機時，判斷以下條件是否都為真：

1）手動擋機動車駕駛員踩下離合器；

2）駕駛員側的車門和發動機艙蓋都關閉；

3）發動機前一次停機為所述怠速停機；

滿足以上三個條件后，發動機立刻重新啟動。

優選地，所述發動機怠速停機的條件中還包括發動機冷卻液溫度高于設定值，該設定值取值范圍為40～50℃。

優選地，所述發動機怠速停機的條件中還包括發動機轉速小于設定值，該設定值取值范圍為750～1100r/m。

優選地，當車輛制動系統內壓力低于安全值，或者車輛發生“溜車”，則發動機立即重新啟動。

一種發動機怠速啟停控制裝置，包括控制器，以及與控制器連接的電池電量傳感器、檔位開關、發動機轉速傳感器、車速傳感器、離合器開關、車門開關、制動踏板開關、發動機艙蓋開關、空調開關。

有益效果：本發明與現有技術相比具有如下優點：

(1)成本低：本發明只需加裝離合器開關、啟停控制器、啟停主開關、啟停指示燈、車門開關、電池電量傳感器等。

(2)可靠性高：由于本怠速啟停控制方法控制發動機停機啟動都是在N檔，且車速低，符合正常的啟停邏輯，不需改動原車及發動機的ECU軟硬件。

(3)節能減排：在用戶按上述良好停車習慣來操作的前提下，城市工況中可節省燃料10%左右，節油效果明顯且降低怠速狀態排放和噪音。

(4)開發時間短。由于本系統簡單、獨立，功能實現容易，因此系統開發時間少、成本低，能快速推上市場，達到節能減排的目的。

(5)性價比高：本怠速啟停控制方法以最低成本實現最高節油。?

附圖說明

圖1為本發明中發動機怠速啟停控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發明，應理解這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等同形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

當車輛在途中需要怠速停車時（例如遇到紅燈），需要判斷以下條件是否都為真：

1）制動踏板被踩下；

2）手動變速箱掛空擋；

3）車速低于設定值，該設定值的取值范圍為0～10km/h；

4）電池電量足夠下一次發動機啟動；

5）空調關閉；

6）駕駛員開啟了機動車啟停功能；

7）離合器踏板未被踩下，離合器處于接合狀態。

滿足以上所有條件后，發動機熄火停止轉動。而當怠速停車結束時需要啟動發動機時，需要判斷以下條件是否都為真：

1）手動擋機動車駕駛員踩下離合器；

2）駕駛員側的車門和發動機艙蓋都關閉；

3）發動機前一次停機為所述怠速停機。