[發(fā)明專利]路徑引導(dǎo)方法及其裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410339715.X
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104236572A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·喬治
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司;羅伯特·博世工程和商業(yè)方案有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 杜荔南;胡莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種使用導(dǎo)航裝置的路徑引導(dǎo)方法。尤其是，本發(fā)明涉及確定在期望的駕駛時間內(nèi)到達目的地的路徑形式。

背景技術(shù)

導(dǎo)航裝置使用全球定位系統(tǒng)(GPS)和地圖數(shù)據(jù)提供關(guān)于沿著路徑的車輛位置的信息。導(dǎo)航裝置提供選項給駕駛員以從可用的預(yù)編程的路徑形式中選擇路徑形式，例如，最快路徑、最短路徑、游覽路徑、環(huán)境友好路徑等。導(dǎo)航裝置也允許駕駛員來輸入到達目的地的期望駕駛時間，并且基于期望駕駛時間繪制路徑。基于期望駕駛時間也可動態(tài)地更新路徑。現(xiàn)有技術(shù)美國專利6317685公開了一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其在檢測到車輛沿路徑到其當前位置的實際行駛時間超過了由導(dǎo)航系統(tǒng)估計的時間的情況下計算一個或多個替代的路徑以按照給定的閾值量行駛到該點。這個特征能夠?qū)崿F(xiàn)如下實際情況，即可沿著所計算的、由導(dǎo)航系統(tǒng)所考慮的路徑延遲行駛速度，而不需要駕駛員介入或接受和/或使用交通信息廣播。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供使用導(dǎo)航裝置的路徑引導(dǎo)。導(dǎo)航裝置接收由用戶輸入的到達目的地的期望駕駛時間。導(dǎo)航裝置計算從當前位置到目的地的剩余期望駕駛時間。導(dǎo)航裝置估計從當前位置到目的地的相應(yīng)于至少一種路徑形式的駕駛時間，所述至少一個路徑形式例如最快路徑形式、環(huán)境友好路徑形式等。導(dǎo)航裝置將剩余期望駕駛時間與相應(yīng)于該路徑形式的駕駛時間進行比較。依據(jù)該比較，導(dǎo)航裝置確定在期望駕駛時間內(nèi)到達目的地的路徑形式。當期望駕駛時間在來自路徑形式的駕駛時間的預(yù)定閾值內(nèi)時，導(dǎo)航裝置建議車輛用戶切換到該路徑形式來到達目的地。

本發(fā)明的優(yōu)點

導(dǎo)航裝置計算相對于期望駕駛時間所走完的距離并且相應(yīng)地計算從當前位置到達目的地的適當?shù)穆窂叫问剑纾羁炻窂健h(huán)境友好路徑等。從而，導(dǎo)航裝置允許車輛用戶選擇經(jīng)濟的并且更安全的路徑，同時使得用戶在期望駕駛時間內(nèi)到達目的地。當導(dǎo)航裝置確定用戶可以在預(yù)定駕駛時間內(nèi)到達目的地時，導(dǎo)航裝置建議用戶切換到環(huán)境友好路徑形式。這節(jié)省了車輛的燃料損耗。導(dǎo)航裝置追蹤相對于期望駕駛時間的用戶駕駛表現(xiàn)，并且通知用戶其是否相對于其期望駕駛時間落后，并且建議到達目的地的合適的路徑形式。

附圖說明

下面參考附圖從原理上解釋本發(fā)明的示例性實施例。附圖為

圖1圖解根據(jù)本發(fā)明的用于路徑引導(dǎo)的導(dǎo)航裝置。

圖2圖解根據(jù)本發(fā)明的使用導(dǎo)航裝置來進行路徑引導(dǎo)的方法的流程圖。

具體實施方式

本發(fā)明涉及一種使用導(dǎo)航裝置來進行路徑引導(dǎo)的方法。本發(fā)明涉及確定路徑行駛以在用戶期望的駕駛時間內(nèi)到達目的地。根據(jù)本發(fā)明，這通過獨立權(quán)利要求的特征來完成。

圖1圖解根據(jù)本發(fā)明的車輛中用于路徑引導(dǎo)的導(dǎo)航裝置100。導(dǎo)航裝置100包括從用戶接收到達目的地的期望駕駛時間的接收模塊101。計算模塊102計算從當前位置到目的地的剩余期望駕駛時間。導(dǎo)航裝置100的估計模塊103估計從當前位置到目的地的相應(yīng)于至少一種路徑形式的駕駛時間，所述路徑行駛例如最短路徑形式、最快路徑形式、環(huán)境友好路徑形式等。比較模塊104接收來自計算模塊102的剩余期望駕駛時間作為兩個輸入中的一個。來自估計模塊103的相應(yīng)于至少一種路徑形式的所估計的駕駛時間是比較模塊104的另一個輸入。比較模塊104對剩余期望駕駛時間與相應(yīng)于路徑形式的所估計的駕駛時間進行比較。依據(jù)比較模塊105的輸出，確定模塊105確定期望駕駛時間內(nèi)到達目的地的路徑形式。導(dǎo)航裝置100向用戶顯示從當前位置到達目的地的所確定的路徑形式。

在旅途開始時，車輛的使用者將目的地細節(jié)及其期望的達到目的地的駕駛時間輸入到導(dǎo)航裝置100中。基于旅途中不同道路段的速度限制，導(dǎo)航裝置100顯示到達目的地的最快駕駛時間。導(dǎo)航裝置100提示用戶輸入大于最快駕駛時間的期望駕駛時間。如果用戶輸入小于最快駕駛時間的期望駕駛時間，則導(dǎo)航裝置100通知用戶再次輸入大于最快駕駛時間的駕駛時間。導(dǎo)航裝置100的接收模塊101接收目的地和到達目的地的用戶期望駕駛時間。當用戶駕駛車輛駛往目的地時，導(dǎo)航裝置100的計算模塊102動態(tài)地計算從車輛的當前位置到目的地的剩余期望駕駛時間。剩余期望駕駛時間是在期望駕駛時間內(nèi)從車輛的當前位置到達目的地所需要的時間。導(dǎo)航裝置100動態(tài)地監(jiān)視相對于用戶期望駕駛時間經(jīng)過了的時間和行駛了的距離。導(dǎo)航裝置100檢查在實際駕駛時間和期望駕駛時間之間是否存在偏差。