[發明專利]一種多用途機械零部件傳動與摩擦實驗臺

無效

• 申請號: 201410335820.6
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN104155102A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 孟凡明;劉忠;程志濤;王劍;王茜
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01N3/56
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 郭吉安

1.一種多用途機械零部件傳動與摩擦實驗臺，該實驗臺包括第一導軌(1)、第一驅動電機(2)、第一剛性聯軸器(3)、第一支撐板(4)、第一支撐板滑動驅動電機(5)、第一扭矩傳感器(6)、萬向聯軸器(7)、第二導軌(8)、加載電動缸(9)、第一主軸箱(10)、第一試件(11)、第二試件(12)、第二支撐板(13)、第二主軸箱(14)、第二剛性聯軸器(15)、第二扭矩傳感器(16)、第三剛性聯軸器(17)、第二驅動電機(18)、機座(19)、振動加速度傳感器、溫度傳感器、位移傳感器、壓力傳感器、潤滑系統、冷卻系統以及總控計算機，其特征是：所述第一導軌(1)設置在機座(19)上，第二導軌(8)設置在第一支撐板(4)上，且與第一導軌(1)平行；所述第一驅動電機(2)和第一扭矩傳感器(6)通過第一剛性聯軸器(3)聯接，所述第一扭矩傳感器(6)和第一主軸箱(10)通過萬向聯軸器(7)聯接，然后一起固定于受第一支撐板滑動驅動電機(5)驅動的第一支撐板(4)上；固定于第二支撐板(13)上的第一主軸箱(10)與加載電動缸(9)連接，在加載電動缸(9)的加載下，第一主軸箱(10)能沿第二導軌(8)方向移動；第二主軸箱(14)和第二扭矩傳感器(16)通過第二剛性聯軸器(15)聯接，第二扭矩傳感器(16)和第二驅動電機(18)通過第三剛性聯軸器(17)聯接，然后一起固定于機座(19)上；為確保運動平行性、提高檢測的準確性和精確度，所述第一驅動電機(2)、第一剛性聯軸器(3)、第一扭矩傳感器(6)、萬向聯軸器(7)、第一主軸箱(10)、第一試件(11)、第二試件(12)、第二主軸箱(14)、第二剛性聯軸器(15)、第二扭矩傳感器(16)、第三剛性聯軸器(17)和第二驅動電機(18)的軸線均設置在同一個水平面內；所述第一驅動電機(2)、第一剛性聯軸器(3)和第一扭矩傳感器(6)的軸線在一條直線上，所述第二主軸箱(14)、第二剛性聯軸器(15)、第二扭矩傳感器(16)、第三剛性聯軸器(17)和第二驅動電機(18)的軸線也在一條直線上，兩條直線平行，且均與第一導軌(1)和第二導軌(8)垂直。

2.根據權利要求1所述的一種多用途機械零部件傳動與摩擦實驗臺，其特征在于：所述第一主軸箱(10)的輸出端用于安裝第一試件(11)，所述第二主軸箱(14)的輸出端用于安裝第二試件(12),通過調節第一支撐板(4)和第二支撐板(13)在各自導軌上的位置，第一試件(11)和第二試件(12)的中心距可在較大范圍內調節，調整兩試件中心距至兩試件接觸，該實驗臺可進行摩擦實驗，調整兩試件至中心距合適位置，該實驗臺可進行帶傳動、鏈傳動等傳動實驗。

3.根據權利要求1所述的一種多用途機械零部件傳動與摩擦實驗臺，其特征在于：所述萬向聯軸器(7)在試件加載和磨損狀態下仍可保證所連兩軸的平行度、消除傳動軸過長而形成的內應力。

4.根據權利要求1所述的一種多用途機械零部件傳動與摩擦實驗臺，其特征在于：所述第一扭矩傳感器(6)和第二扭矩傳感器(16)均采用非接觸式雙量程扭矩傳感器，根據實驗類型選擇合適的量程可以提高測量精度；所述振動加速度傳感器是微型三軸加速度計，安裝在兩輸出主軸上靠近摩擦副端，用于檢測兩試件在三個方向的振動加速度；所述溫度傳感器采用非接觸式的紅外線檢測溫度傳感器，其探頭安裝在兩試件接觸處上方，探頭與被測試件的距離可自如調節，用于檢測摩擦實驗時兩試件接觸處的溫度；所述位移傳感器一端安裝在第二導軌(8)上，另一端安裝在第二支撐板(13)上，通過檢測光柵位移可以得到兩主軸軸心線的中心距，相應的磨損量可通過試件材料種類和試件尺寸得出；所述壓力傳感器設置于加載電動缸(9)上靠近第一主軸箱(10)的輸出端，用于檢測加載電動缸(9)輸出的加載力；所述潤滑系統包括潤滑油供給系統和潤滑油回收系統，供給潤滑油主要用于兩試件構成的摩擦副的潤滑，供油流量大小、供油溫度、潤滑油種類等潤滑條件可控，潤滑油回收系統則及時將用過的潤滑油重新回收過濾以循環利用；所述冷卻系統用于解決第一驅動電機(2)和第二驅動電機(18)因長時間工作后出現的溫度過高問題；所述總控計算機不僅負責收集各傳感器檢測到的數據并由內置分析軟件進行數據分析、處理和輸出，而且可以通過直接在計算機界面輸入參數來控制加載電動缸(9)的加載力、第一驅動電機(2)主軸轉速和第二驅動電機(18)的主軸轉速。