[發(fā)明專利]裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410332848.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104044647B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田嬌;林明智;丁文勇;賈崇;楊錦霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西柳工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/10
• 分類號(hào): B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所45102
• 代理人: 韋永青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種對(duì)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的閉合定位進(jìn)行導(dǎo)向的裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩通常為向機(jī)器前部或者后部翻起的打開(kāi)方式，為了使機(jī)罩起到有效的保護(hù)作用，在機(jī)罩和車架上設(shè)置有用于閉合鎖緊機(jī)罩的鎖止機(jī)構(gòu)。由于裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的體積較大，以及制造誤差或變形因素的影響，機(jī)罩在下降關(guān)閉的過(guò)程中容易出現(xiàn)左右擺動(dòng)，難以對(duì)中，而無(wú)法準(zhǔn)確地落在車架的設(shè)定位置上，致使機(jī)罩與車架上的鎖止機(jī)構(gòu)無(wú)法扣合而失效，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩無(wú)法閉合。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)向裝置，這種裝置可以解決現(xiàn)有裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)難以對(duì)中而無(wú)法閉合的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)向裝置包括兩組相對(duì)設(shè)置的導(dǎo)向單元，每組所述導(dǎo)向單元包括導(dǎo)向件和用于約束所述導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架固定于車架上，所述導(dǎo)向件通過(guò)安裝板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接；所述導(dǎo)向架具有面向所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的側(cè)擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側(cè)擋板的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部，兩組所述導(dǎo)向單元的所述側(cè)擋板的導(dǎo)向部相向傾斜設(shè)置。

上述裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)向裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滑動(dòng)配合的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向架的側(cè)擋板和連接板之間垂直設(shè)置有一導(dǎo)板，所述導(dǎo)板沿導(dǎo)向塊運(yùn)動(dòng)軌跡弧線的切向設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，所述長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向垂直于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面，所述導(dǎo)向塊通過(guò)穿過(guò)所述長(zhǎng)孔的螺栓固定于所述安裝板上。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滾動(dòng)配合的導(dǎo)向滾輪，所述安裝板具有兩個(gè)相對(duì)彎折的折彎部，所述導(dǎo)向滾輪的輪軸分別與所述安裝板的折彎部連接。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向架的連接板垂直于所述側(cè)擋板，所述連接板上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，所述長(zhǎng)孔的長(zhǎng)度方向垂直于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面，所述長(zhǎng)孔內(nèi)穿裝有用于連接固定所述導(dǎo)向架的螺栓。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造、便于安裝，功能性強(qiáng)；

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車架上分別設(shè)置導(dǎo)向件和約束導(dǎo)向件下降軌跡的導(dǎo)向架，對(duì)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的閉合定位進(jìn)行導(dǎo)向，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩平穩(wěn)、準(zhǔn)確地關(guān)閉和鎖止；

3、設(shè)置兩組相對(duì)的導(dǎo)向單元，且導(dǎo)向架具有面向發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的側(cè)擋板，左右兩側(cè)同時(shí)作用，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩?jǐn)[動(dòng)，保證其處于對(duì)中位置；

4、兩組導(dǎo)向單元的側(cè)擋板上部相對(duì)彎折，便于導(dǎo)向件的導(dǎo)入導(dǎo)出；

5、導(dǎo)向塊的安裝板或?qū)蚣艿倪B接板上開(kāi)設(shè)垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面的長(zhǎng)孔，導(dǎo)向塊可以沿安裝板左右方向調(diào)節(jié)，以提高導(dǎo)向的準(zhǔn)確性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的立體圖。

圖4是圖3中A處的放大圖。

圖5是實(shí)施例1導(dǎo)向單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2的立體圖。

圖8是圖7中B處的放大圖。

圖9是實(shí)施例2導(dǎo)向單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖9的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

實(shí)施例1

圖1至圖4所示的裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩導(dǎo)向裝置包括兩組相對(duì)設(shè)置的導(dǎo)向單元3，每組導(dǎo)向單元3均包括導(dǎo)向件3-2和用于約束該導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架3-1，導(dǎo)向架3-1與車架1固定連接，導(dǎo)向件3-2通過(guò)安裝板3-3固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩2內(nèi)側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩2帶動(dòng)安裝板3-3和導(dǎo)向件3-2運(yùn)動(dòng)；參見(jiàn)圖5和圖6，導(dǎo)向架3-1具有面向發(fā)動(dòng)機(jī)罩2側(cè)面的側(cè)擋板3-12、用于連接車架1的連接板3-13以及垂直連接側(cè)擋板3-12和連接板3-13的導(dǎo)板3-14，導(dǎo)板3-14沿導(dǎo)向件3-2下降的運(yùn)動(dòng)軌跡弧線的切向設(shè)置，側(cè)擋板3-12的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部3-11，兩組導(dǎo)向單元3的側(cè)擋板3-12的導(dǎo)向部3-11相向傾斜設(shè)置，即位于車架左側(cè)的側(cè)擋板導(dǎo)向部向右傾斜，而位于車架右側(cè)的側(cè)擋板導(dǎo)向部向左傾斜；導(dǎo)向件2為T形導(dǎo)向塊，T形導(dǎo)向塊的兩翼通過(guò)螺栓與安裝板3-3連接，安裝板3-3具有與發(fā)動(dòng)機(jī)罩2安裝部位配合的安裝部和固定T形導(dǎo)向塊的連接部，安裝板3-3的連接部垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)罩2側(cè)面，在連接部上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔3-31，長(zhǎng)孔3-31的長(zhǎng)度方向垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的側(cè)面，固定T形導(dǎo)向塊的螺栓穿過(guò)長(zhǎng)孔3-31。