[發明專利]箱體夾層風冷重型板式給料機動平衡擺線減速箱

在審

• 申請號: 201410332090.4
• 申請日: 2014-07-06
• 公開（公告）號: CN104482125A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 吳聲震
• 申請（專利權）人: 吳小杰
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H57/04;F16H57/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及現有技術DT重型板式給料機用組合懸掛式專用減速器(簡稱DT型給料機減速器)的改進，具體涉及一種箱體夾層風冷重型板式給料機動平衡擺線減速箱。

【背景技術】

板式給料機廣泛地應用在大型選礦廠破碎分級車間，作為自存料倉向初級破碎機連續或均勻給料之用，亦可作為轉載的短距離輸送。例如用于礦山溜山井底部直接將礦石給入大型車輛的，用于從原料倉向每一節貨車連續均勻地給料裝車。

DT型給料機減速器，是北方重工集團傳動機械研究所參照德國弗蘭德公司的技術而設計成功的專用減速器，采用三級直交減速器與兩級行星減速器兩殼體用螺栓連接一體結構。

DT型給料機減速器用于大功率重板上，有四個系列：DT35(239000Nm，i＝360～840)、DT36(240000Nm，i＝330～840)、DT37(170000Nm，i＝270～610)、DT38(80000Nm，i＝270～610)。

除.北方重工集團外，我國著名減速機企業如國茂集團及荊州巨鯨傳動機械公司等也生產DT型四系列產品。巨鯨傳動機械公司也自稱采用了德國的先進設計方案。

2006年，北方重工集團開發設計了DT39(60000Nm，i＝280～500)與DT40(30000Nm，i＝280～440)中型產品，其結構特征在于：兩臺減速器做成一體，采用二級直交傳動加兩級行星傳動共四級、地腳連接式的結構，減輕了重量、解決了兩殼體結合處漏油。

現有技術DT給料機減速器的主要缺陷在于：

(一)DT35～38型的五級減速，DT39、40型的四級減速，傳動鏈過長的問題是：結構會復雜、造價會升高、整機會較重及軸向尺寸大；

(二)由于現有技術的兩級行星(NBD減速器)未能采用散熱措施，僅依靠自然散熱導致熱功率低，使得用戶不得不加大一、二個機型號進行選型，許多機械理論專著就是這麼規定的，其結果必然增加了費用，功率越大、費用增加越多：如額定機型NBD800型(5000kg、價13.75萬元、熱功率204kW)，現加大二個機型號選用NBD1000(8100kg、價23萬元、熱功率335kW)，結果：價格增9萬元、重量增3000kg，熱功率僅增加130kW。

由此可見，為增大熱功率現有技術的結構也必需改進。

熱功率是閉式減速器在潤滑油平衡溫度條件下所能連續傳遞的最大功率。熱功率應等于或近于實際工作傳遞的功率。(《齒輪傳動設計手冊》972頁)

熱功率是指在自然冷卻條件下潤滑油溫不超過許用溫度時的輸入功率。熱功率是設計潤?滑系統的重要參數，是選用減速器的重要依據。(《漸開線齒輪行星傳動的設計與制造》230頁)

油溫過高是減速機故障的一個很重要原因，這是因為：油溫高粘度下降，油膜破壞，潤滑失效導致齒輪膠合、點蝕及異常磨損；油溫高導致齒輪異常磨損，磨損使油溫升高，如此惡性循環，使減速機過早損壞。減速齒輪箱潤滑油油池最高許用溫度約為70℃，其依據有三：

(1)德國PPSC1290-MY型風電齒輪箱：潤滑油油池最高溫度為70℃；

(2)風電增速齒輪箱期望的最高油溫70℃(《風電增速齒輪箱的熱功率計算箱》風力發電2003.3)

(3)國產某1.25MW機組油溫監控系統：當齒輪箱潤滑油溫度超過75℃時，監控系統發出報警信號。(《風力發電機組齒輪箱潤滑油溫度監控系統》上海電機學院學報2008.12)

【發明內容】

本發明目的在于解決現有技術傳動鏈過長及熱功率低的缺陷，提供擺線傳動加模塊化內嚙合齒輪副，傳動鏈縮短為兩級，用箱體夾層內風冷替代自然散熱，使熱功率能夠接近或達到額定機械功率，一種箱體夾層風冷重型板式給料機動平衡擺線減速箱。

為實現上述目的，本發明采取的技術實施方案系根據：

(一)主擺線減速箱不變，改變模塊化內嚙合齒輪副速比，便可得到一系列減速產品；

擺線效率：效率η＝0.9～0.98≈0.94(《齒輪傳動設計手冊》6頁、《齒輪手冊》上1-12頁)，并且由于針銷與半埋孔動配合，使針銷與擺線輪齒處于滾動嚙合，效率略高于現有帶針套機型，因而可取代二級與三級行星傳動，縮短了傳動鏈；

(二)根據以下關于冷卻散熱裝置能使熱功率不低于機械功率的論述提出的：

《齒輪傳動設計手冊》973頁：熱功率的大小與散熱冷卻措施有關，如果采用循環油潤滑、冷卻器和外油箱足夠大，熱功率可以不低于機械功率；