[發明專利]一種防溜坡變速器及防溜坡系統

在審

• 申請號: 201410331015.6
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN104121353A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 李學龍
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及機動車動力傳動技術領域，特別涉及一種防溜坡變速器。本發明還涉及一種包含該防溜坡變速器的防溜坡系統。

背景技術

機動車在上坡路段停車或起步行駛時，因車輛自身重量而產生一個平行坡面向下的分力，即坡道阻力，該阻力會使車輛沿坡面向后溜動，這種情況極為不安全。對于手動擋機動車而言，需要駕駛人員在上坡時必須做好駐車制動器、離合器和加速踏板之間的協調配合，但是這一系列操作過程很繁瑣，不易掌握，對于駕車新手而言更是不容易，而這一固有問題成為MT車的重大缺陷,同時由于AMT車輛固有的特性，使得AMT車輛坡道起步控制困難，AMT車輛這一坡道起步的重大缺陷阻礙了AMT車輛的推廣使用。對于裝配有自動檔變速器(AT)和無級變速器(CVT)的車輛而言，同樣需要其具有防溜坡的功能。

因此，如何解決機動車輛的在坡道上的溜坡問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種防溜坡變速器，以防止機動車輛在坡道上發生溜坡。

本發明的另一個目的在于提供了一種包含上述防溜坡變速器的防溜坡系統。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種防溜坡變速器，包括變速器本體，還包括安裝在所述變速器本體的殼體外部的防溜坡裝置，所述防溜坡裝置包括：

內環，所述內環的內圈設置有用于和變速器輸入軸配合套裝的內花鍵槽；

單向裝置，所述單向裝置的內圈可與所述內環的外圈套接；

活動外環，所述活動外環的內圈與所述單向裝置的外圈配合套裝，外圈設置有第一嚙合部；

固定外環，用于固定在所述變速器本體的殼體外部，所述固定外環的內圈設置有可與所述第一嚙合部嚙合的第二嚙合部。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述第一嚙合部為均布在所述活動外環外圈的凸形塊，所述第二嚙合部為與所述凸形塊配合卡裝的凹槽。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，在所述固定外環的圓周方向上，所述凹槽與所述凸形塊之間存在調整間隙H。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，當車輛為前置前驅時，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器的輸入軸上；當車輛為前置后驅時，所述防溜坡裝置安裝在中間軸上。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述凸形塊的數量為8～15個。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述凹槽的數量為所述凸形塊的數量的整數倍。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述單向裝置為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述固定外環上設置有用于安裝在所述變速器本體上的安裝孔。

優選地，在上述的防溜坡變速器中，所述安裝孔的數量為1～5個。

本發明還提供了一種防溜坡系統，包括依次傳動連接的發動機、液壓變矩器和變速器，所述變速器為上述任一項所述的防溜坡變速器。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的防溜坡變速器中，由于增加了防溜坡裝置，使用時，將內環套裝在變速器的輸入軸上，與輸入軸一起轉動，單向裝置由于和內環套裝，因此，單向裝置隨著一起轉動，活動外環套裝在單向裝置的外圈上，單向裝置只能相對活動外環向一個方向轉動，而當單向裝置反轉時，則會帶動活動外環一起反向轉動，但是，將活動外環的第一嚙合部與固定外環的第二嚙合部嚙合后，由于固定外環固定在變速器上，因此，活動外環被卡死不能轉動，則單向裝置不能反向轉動，進而使變速器輸入軸不能反向轉動，從而達到防溜坡的目的。

本發明中的防溜坡系統，由于采用了本發明提供的防溜坡變速器，因此，能夠防止機動車輛在坡道上發生倒溜。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的方案，下面將對實施例或現有技術中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種防溜坡系統的原理示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種防溜坡變速器的防溜坡裝置的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的一種防溜坡裝置的局部放大示意圖；

圖4為本發明實施例提供的一種防溜坡裝置的內環的結構示意圖；

圖5為本發明實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環的結構示意圖；

圖6為本發明實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環的結構示意圖；