[發明專利]散熱器底座

無效

• 申請號: 201410330660.6
• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN104100354A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 賀方林;張先強;楊清明
• 申請（專利權）人: 成都萬順達模具零件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及一種輔助工具，具體是指散熱器底座。

背景技術

汽車冷卻系統的熱傳遞部件主要有散熱器，空空冷卻器，風扇和導風圈，以及可控風扇離合器。在寒冷氣候下使用的車輛常常還在冷卻系統前裝有冬季遮風罩或百葉窗；裝有自動變速器的車輛還有變速器散熱器。此外這種冷卻系統還裝有特殊的冷卻液管路。當車輛在溫和較冷的環境下運行時，冷卻系統的熱交換部件把冷卻液，進氣幾管的空氣和變速器油的溫度控制在合適的范圍內，當車輛在酷熱環境下運行時，它們又使上述介質溫度維持在規定的水平以下。在發動機水泵作用下，冷卻液通過機油冷卻器，汽缸套周圍和汽缸蓋循環。冷卻液從這些發動機部件帶走熱量，以控制發動機關鍵金屬件的溫度和將發動機機油溫度維持在合適的范圍內，控制機油的氧化和延長其壽命。從發動機內部零件吸收來的熱量必須釋放給車輛的水散熱器。最高的冷卻液溫度必須被控制在設計的限值內，以使冷卻液能有效地將發動機內部金屬件溫度控制在其設計限值內。發動機增壓器在壓縮進氣時，使進氣溫度增高，冷卻這些高溫進氣可以增加進氣密度，增大發動機功率輸出，降低排放和發動機動力缸的熱負荷。?

散熱器安裝在汽車內部，通常通過普通的支架將散熱器固定連接在發動機的機倉內，但是普通的支架在發動機附近高濕熱環境中容易被銹蝕，特別是汽車在崎嶇顛簸的地段行駛時，普通的支架因為晃動而發生局部裂口或是直接斷裂，進而導致散熱器與發動機之間的連接斷裂，使得發動機溫度急劇升高而出現行駛安全事故。

發明內容

本發明的目的在于提供散熱器底座，保證散熱器更加穩定地固定在發動機機倉內，降低發動機因散熱不良而出現事故的幾率。

本發明的目的通過下述技術方案實現：

散熱器底座，包括固定板以及設置在固定板兩端的支撐板，在固定板上開有安裝孔，還包括彈性連接件，所述彈性連接件的一端與固定板的端部連接，彈性連接件的另一端與支撐板的上端部連接。散熱器能對高速運轉的發動機進行有效的降溫排熱以保證發動機的正常工作，而在發動機機倉內散熱器與發動機連接，發動機以及散熱器與其他部件的連接錯綜復雜，使得發動機機倉內布局混亂；特別是在汽車行駛在特殊的地段，如山區丘陵等崎嶇顛簸的路段，劇烈的晃動會導致散熱器與發動機之間的連接出現松動，嚴重時會導致其連接處開裂進而影響發動機的工作性能；本發明在對傳統的散熱器支架進行進一步的改進，支撐板直接焊接在發動機機倉內，將散熱器通過安裝孔直接固定在固定板上，固定板可采用方形、圓形或是不規則的多邊形結構以適用不同型號、不同種類的散熱器，為避免因劇烈晃動而導致散熱器與發動機之間的連接出現松動，在支撐板與固定板之間安裝彈性部件，所述彈性部件為鋼制的具有一定折彎度的彎曲結構，在散熱器隨車體一起晃動時，固定板受力作用到彈性連接部件上，彈性連接部件通過產生一定的形變量而將固定板產生的振幅消除，并且在極短的時間使得固定板回復原狀，保證散熱器與發動機之間的相對靜止，保證散熱器更加穩定地固定在發動機機倉內，降低發動機因散熱不良而出現事故的幾率。由于本發明整體呈倒置的U形結構，在U形結構內部可將散熱器以及發動機的連接導線集中捆綁固定，進而優化發動機機倉內的結構布局。

進一步的，所述彈性連接件為U形，且U形的彈性連接件開口向下。U形部件相對于弧形部件、方形部件，其在單位長度下所占的空間面積更大，并且當汽車晃動越劇烈時，即作用到彈性連接件上的力越大，在力臂不變的情況下，U形彈性部件的受到的彎曲力矩就越大，U形彈性連接件的彎曲效果越好，同時其回復的速度也更快，實現固定板在振動環境下的快速調節，進一步保證散熱器在發動機機倉內的穩定性固定。

進一步的，所述彈性連接件為W形，且W形的彈性連接件開口向下。作為優選，W形的彈性連接件在保證固定板穩定支撐的同時，能夠進一步增加連接部件的形變量，并且加快彈性連接部件的回復速度，降低汽車晃動對散熱器的影響。

進一步的，還包括減震筒以及置于減震筒內的彈簧，在所述固定板的底部安裝有連接塊，彈簧的兩端分別與減震筒、連接塊的底部連接。在長時間的使用過程中，彈性連接部件會受到一定程度上的損耗，并且需要定期更換，在固定板底部安裝的連接塊與彈簧配合，在散熱器受力作用到固定板的瞬間，將固定板產生的驟然應力抵消絕大部分，以減小彈性連接件的工作負荷，進一步延長彈性連接件的使用壽命。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：