[發明專利]一種橋式吊車主梁

無效

• 申請號: 201410329810.1
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN104085782A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 何書貴
• 申請（專利權）人: 何書貴
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民

技術領域

本發明涉及一種橋式吊車主梁。?

背景技術

現有技術橋式吊車的主梁均用工字型鋼或鋼板拼焊成箱體結構，而吊車的強度和鋼度主要決定于主梁斷面大小和桁架的鋼度，若要提高吊梁承載能力，一是提高桁架的鋼度，二是增大主梁的規格型號，這樣就大大增加了主梁的重量，耗費材料和動力。一般來說吊車桁架的加強相對容易，而主梁的選擇則相對有限。如何在不增加梁重的前提下，較大提高吊車梁的強度，是長期存在的技術問題。?

發明內容

本發明的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種橋式吊車主梁。?

本發明的目的可通過下述技術措施來實現：?

本發明的橋式吊車主梁包括作為主梁的兩端分別設置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設的方式設置有至少兩根預應力鋼絲繩；所述預應力鋼絲繩一端固定在與主梁相應端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應端定位板上設置的鎖緊裝置內。

本發明所述的所述預應力鋼絲繩的橫向排列按梁體中心線成偶數對稱布置，沿梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預應力鋼絲繩定位；所述預應力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內涂覆防銹油脂。?

本發明所述的鎖緊裝置為相對扣合的楔塊構成，由相對扣合的楔塊上加工出的半圓槽構成的鎖緊孔與預應力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結構。?

本發明所述的預應力鋼絲繩的規格、數量和預應力大小，按設計需求選定，且預應力鋼絲繩兩端分別延伸至相應側定位板之外。起重小車軌道設置在主梁的上面，當吊車吊起重物時，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規格條件下，大幅提高吊車承載能力。?

本發明的有益效果如下：?

???本發明相比現有技術可以極大的減少材料使用量，使其結構輕巧化，經濟減量化，提高生產效率。具有自身高度小、重量輕，安裝簡便，整機功率小，使用成本低，維護簡便，對土建要求低等特點，節省能源原材料，并為模塊化生產行車開辟一條新的途徑。

附圖說明

圖1是本發明的實施例1的結構示意圖。?

圖2是圖1的左視圖。?

圖3是圖1的A-A剖視圖。?

圖4是鎖緊裝置結構圖。?

圖5是本發明的實施例2的結構示意圖（矩形箱梁的橫剖圖）。?

具體實施方式

本發明以下將結合實施例（附圖）作進一步描述：?

實施例1

如圖1、2、3所述，本發明的橋式吊車主梁包括作為主梁1的兩端分別以固接的方式設置有定位板3的工字鋼梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼鋼梁上翼板底面以縱向并排布設的方式設置有預應力鋼絲繩4，所述的所述預應力鋼絲繩4的橫向排列按梁體中心線成偶數對稱布置，沿主梁1梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預應力鋼絲繩定位；所述預應力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內涂覆防銹油脂；在所述主梁1的兩端固定設置有定位板3，所述預應力鋼絲繩4的兩端分別延伸至相應側定位板之外，且預應力鋼絲繩一端與主梁相應端設置的定位板相固接，另一端穿裝在主梁相應端定位板上設置的鎖緊裝置2內。

如圖4所示，本發明所述的鎖緊裝置2為相對扣合的楔塊構成，由相對扣合的楔塊上加工出的半圓槽構成的鎖緊孔與預應力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結構；所述楔塊可以是錐臺形塊，也可以是梯形楔塊。楔塊的斜度應滿足拉緊后能自鎖要求。?

實施例2?

如圖4所述，本實施例與實施例1的區別在于：本發明的橋式吊車主梁是由兩端分別以固接的方式設置有定位板3的矩形箱梁構成，在所述矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設的方式設置有預應力鋼絲繩4。

本發明中的預應力鋼絲繩的規格、數量和預應力大小，根據吊車規格，選定設計要增加的承載強度值，按強度值的大小選定鋼絲繩的規格與根數和工字鋼或矩形箱梁規格。起重小車軌道設置在主梁的上面，當吊車吊起重物時，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規格條件下，大幅提高吊車承載能力。?

鋼絲繩的預應力從液壓千斤頂的壓力表獲得。冬季施工時，應考慮環境溫度，按鋼絲繩膨脹系數增加拉緊力。?

梁體張緊預應力鋼絲繩后，其上弓撓度應能滿足設計要求。排列的鋼絲繩沿梁體長度用卡板壓緊固定，保持鋼絲繩的直線度，在此之前需要對鋼絲繩做防腐包裹處理。?