[發明專利]動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201410327911.5
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN104421419A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 川村圭右
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H37/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及具有無級變速器的動力傳遞裝置。

背景技術

以往，已知有具有四節連桿機構型無級變速器的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置具有：輸入軸，其被傳遞來自車輛中設置的發動機等行駛用驅動源的驅動力；輸出軸，其與輸入軸的旋轉中心軸線平行地配置；多個旋轉半徑調節機構，它們被設置在輸入軸的旋轉中心軸線上；多個擺桿，它們擺動自如地軸支承在輸出軸上；以及連桿，其在一個端部具有旋轉自如地外嵌在旋轉半徑調節機構上的輸入側環狀部，另一端部與擺桿的擺動端部聯結(例如，參照專利文獻1)。

在專利文獻1的裝置中，各旋轉半徑調節機構由偏心地設置在輸入軸的旋轉中心軸線上的圓板狀的凸輪部、偏心且旋轉自如地設置在該凸輪部上的旋轉部、沿軸向一體地具有多個小齒輪的小齒輪軸以及使小齒輪旋轉的副驅動源構成。此外，在擺桿與輸出軸之間，設置有第1單向離合器。在擺桿相對于輸出軸朝一側相對旋轉時，第1單向離合器將擺桿固定于輸出軸，在擺桿朝另一側相對旋轉時，第1單向離合器使擺桿相對于輸出軸空轉。

各凸輪部具有：貫通孔，其沿輸入軸的旋轉中心軸線方向貫通；以及切口孔，其被設置于在相對于旋轉中心軸線的偏心方向上相對的位置，連通凸輪部的外周面與構成貫通孔的內周面。此外，切口孔被設置成從凸輪部的軸向一個端面到另一個端面。相鄰的凸輪部彼此被螺栓固定，由此構成凸輪部聯結體。凸輪部聯結體的軸向一端與輸入軸聯結，從而由凸輪部聯結體和輸入軸構成凸輪軸。

凸輪部聯結體因各凸輪部的貫通孔相連而成為中空，其內部插入有小齒輪軸。在小齒輪軸上，被傳遞有副驅動源的驅動力。插入的小齒輪軸從各凸輪部的切口孔露出。在旋轉部，設置有接受凸輪軸的接受孔。在形成有該接受孔的旋轉部的內周面，形成有內齒。

內齒與從凸輪軸的切口孔露出的小齒輪軸嚙合。在使輸入軸與小齒輪軸以相同速度旋轉時，旋轉半徑調節機構的旋轉半徑被維持。在使輸入軸與小齒輪軸的旋轉速度不同時，旋轉半徑調節機構的旋轉半徑被改變，變速比發生變化。

在通過使輸入軸旋轉來使旋轉半徑調節機構旋轉時，連桿的輸入側環狀部進行旋轉運動，與連桿的另一個端部聯結的擺桿的擺動端部進行擺動。即，由旋轉半徑調節機構、連桿和擺桿構成了曲柄搖桿機構。擺桿經由第1單向離合器設置于輸出軸，因此，僅當相對于輸出軸朝一側相對旋轉時，向輸出軸傳遞旋轉驅動力(扭矩)。

各旋轉半徑調節機構的凸輪部的偏心方向被設定為：使各個相位不同而環繞輸入軸一周。因此，通過外嵌在各旋轉半徑調節機構上的連桿，擺桿依次將扭矩傳遞給輸出軸，因而能夠順暢地使輸出軸旋轉。

專利文獻

專利文獻1：日本特表2005－502543號公報

發明內容

在車輛的驅動輪打滑的情況下或者在車輛顛簸而驅動輪離開路面的情況下等驅動力消失狀態下，因旋轉半徑調節機構的旋轉速度增大而使離心力相應地增大，利用旋轉半徑調節機構來控制旋轉半徑所需的力變大。尤其是，在車輛以最大速度行駛的情況下，變得顯著。

而且，在現有的動力傳遞裝置中，為了即使在驅動力消失狀態也能夠正常控制，作為旋轉半徑調節機構的驅動源(副驅動源)，需要采用最大輸出較高的驅動源。

鑒于以上方面，本發明的目的在于提供一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置能夠抑制驅動力消失狀態下的對旋轉半徑調節機構的驅動源要求的最大輸出。