[發明專利]渦輪增壓防爆柴油機

在審

• 申請號: 201410326848.3
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN105240112A
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 沈鑒偉
• 申請（專利權）人: 無錫國煤重工機械有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B39/14;F02B77/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于發動機領域，特別涉及一種渦輪增壓防爆柴油機。

背景技術

煤礦的井下作業，所采用的防爆無軌膠輪車、防爆軌道機車等運輸機械的動力源大多為防爆柴油機。目前所見的礦用防爆柴油機，其進氣系統主要依靠自然吸氣，受井下通風條件的制約，以及自身結構的局限性，柴油發動機因供氣不足所帶來的燃燒不充分問題是常見現象。隨著無軌膠輪車運輸技術與設備的不斷發展和完善，許多現代化新建礦井的內部開始越來越多的選用無軌膠輪車來進行輔助運輸。為了適應井內的特殊工作環境，要求無軌膠輪車的尾氣中不能有火星的存在?，F在的技術中，作為無軌膠輪車動力源的柴油機的排氣管沒有良好的熄火裝置，在排出的廢氣中夾雜有大量的火星，不適合在井下工作。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提供了一種防爆柴油機。

一種渦輪增壓防爆柴油機，包括本體1、渦輪增壓器6、進氣冷卻器4、廢氣處理裝置3、第一阻火器8、和第二阻火器2：

所述防爆柴油發動機本體1的排氣支管7的出口連接渦輪增壓器6的廢氣進氣口14，所述渦輪增壓器6的空氣進口15與吸氣管12相連，渦輪增壓器6的高壓出氣管11與進氣冷卻器4進氣口連接，進氣冷卻器4通過第一阻火器8，風門9、和進氣支管10連接防爆柴油機本體1的氣缸，渦輪增壓器6的廢氣出口通過排氣管13和第二阻火器2連接廢氣處理裝置3；

所述第一阻火器8或第二阻火器2由一端帶有上法蘭盤2.3的上殼體2.1和一端帶有下法蘭盤2.10的下殼體2.2焊接而成，填料芯體2.4置于阻火器殼體內，尾氣由出氣口2.8排出；

所述廢氣處理裝置3包括熱交換器3.1，熱交換器3.1連接出氣口2.8，熱交換器內設置冷卻管，散熱水箱3.5內裝有冷卻液，冷卻液經管道通往熱交換器3.1。

可選的，所述冷卻液走冷卻管的管間，尾氣走冷卻管內，尾氣和冷卻液通過冷卻管進行熱交換。

本發明的有益效果是：防爆柴油發動機設置有爆渦輪增壓器，加大了防爆柴油發動機的進氣量，使燃油燃燒更充分、更徹底，大大降低了排放中的氮氧化合物的含量，廢氣又經過凈化處理，使尾氣排放更干凈，減少了井內的空氣污染。

附圖說明

圖1是本發明渦輪增壓防爆柴油機的結構示意圖；

圖2是阻火器的結構示意圖；

圖3是廢氣處理裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明，使本發明的上述及其它目的、特征和優勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本發明的主旨。

如圖1所示，本發明主要包括防爆柴油機本體1、渦輪增壓器6、進氣冷卻器4、廢氣處理裝置3。防爆柴油發動機本體排氣支管7的出口連接渦輪增壓器6的廢氣進氣口14，吸氣管12管口設有空氣濾清器5、防爆渦輪增壓器6的空氣進口15與吸氣管12相連，渦輪增壓器6的高壓出氣管11與進氣冷卻器4進氣口連接，進氣冷卻器4通過第一阻火器8，風門9、進氣支管10連接防爆柴油機本體的氣缸。渦輪增壓器的廢氣出口通過排氣管13和第二阻火器2連接廢氣處理裝置3。防爆柴油發動機本體正常工作時，排氣支管7排出的廢氣進入渦輪增壓器6，依靠廢氣的慣性沖力，使防爆渦輪增壓器內葉輪迅速旋轉，與此同時，自然空氣經空氣濾清器5、吸氣管12進入渦輪增壓器內，形成高壓氣體。被壓縮的高溫空氣，進入中進氣冷卻器，冷卻后的壓縮空氣經第一阻火器8、進氣管10進入氣缸燃燒。從而使防爆柴油發動機工作過程中，增加了輸出功率，降低了油耗。

本發明的第一阻火器和第二阻火器具有相同的結構，請參與圖2。阻火器是由一端帶有上法蘭盤2.3的上殼體2.1和一端帶有下法蘭盤2.10的下殼體2.2焊接而成，通過其兩端的法蘭盤與排氣管相連接，填料芯體2.4置于阻火器殼體內，填料芯體2.4由大鋼板2.5和小鋼板2.6相間排列形成，在每兩塊大鋼板2.5之間排列有三塊小鋼板2.6，分別位于大鋼板2.5的兩端和中央位置，使每兩塊大鋼板之間形成兩道約0.4mm寬的問隙，大鋼板2.5和小鋼板2.6之間通過螺栓2.9連接并由穿過填料芯體的螺栓固定在殼體內。當柴油機工作時，尾氣通過進氣口2.7進入阻火器，在通過填料芯體2.4時，相間排列的鋼板間的間隙有效的使尾氣中的火星分散、阻隔、熄滅，達到阻火目的，最后尾氣由出氣口2.8排出。