[發明專利]車門防撞器

有效

• 申請號: 201410325410.3
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104057881A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 鄭運婷
• 申請（專利權）人: 鄭運婷
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60R16/023;E05F15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車安全裝置，特別是一種車門防撞器。

背景技術

現有的汽車在較窄路邊或者住宅區停車時，經常有機動車由車門邊經過，如果此時打開車門，容易造成機動車碰撞汽車車門的交通事故，一種車門防撞器已成為減少交通事故的需要。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種車門防撞器，用于減少交通事故的發生。

本發明所采用的技術方案是：車門防撞器，包括有汽車的車身以及車門，車門的前端與車身鉸接，車門設有控制器、接近開關、紅外傳感器、報警裝置以及自動關門裝置；控制器以及報警裝置安裝于車門上，接近開關安裝于車門前端的里面，接近開關位于車身的對面；紅外傳感器包括有第一紅外傳感器以及第二紅外傳感器，第一紅外傳感器安裝于車門的前外側面，第二紅外傳感器安裝于車門的后外側面；自動關門裝置包括有電動拉桿以及彈簧，電動拉桿的外殼與車身1連接；電動拉桿未工作時，電動拉桿處于非通電自由狀態，電動拉桿的動力桿能隨車門的打開而伸出，車門關閉時，電動拉桿的動力桿能隨車門的關閉而縮回復位；電動拉桿的拉桿頭與彈簧連接，彈簧與車門連接，利用彈簧控制電動拉桿牽引關車門的夾緊力，以免電動拉桿牽引車門關閉夾傷車內人員；控制器設有控制線與接近開關、紅外傳感器以及報警裝置連接，控制器設有電源線與汽車的電源連接。

車門防撞器的工作原理是：車門關閉時，接近開關接近車身，接近開關閉合，接近開關將其閉合的信號傳輸給控制器，控制器處于非報警狀態，控制器控制切斷報警裝置的電源；車門打開時，接近開關離開車身，接近開關分斷，接近開關將其分斷的信號傳輸給控制器，控制器處于報警狀態；車門打開時，電動拉桿的動力桿能隨車門的打開而伸出；控制器處于報警狀態時，當紅外傳感器檢測到有機動車進入其檢測范圍時，紅外傳感器將其檢測信號傳輸給控制器，控制器控制報警裝置報警，提醒開車門的人關門，以及警示接近車門的機動車及時避開或者剎車；同時，控制器控制電動拉桿進入工作狀態，控制器控制電動拉桿牽引車門關門；以免造成交通事故。

本發明的有益效果是：車門防撞器設有報警裝置以及自動關門裝置，打開車門時，如果有機動車進入車門的紅外傳感器的檢測范圍時，紅外傳感器將其信號傳輸給控制器，控制器控制報警裝置報警，提醒車內人員關門以及警示機動車避開或者剎車；同時，控制器控制自動關門裝置的電動拉桿牽引車門關門，減少交通事故的發生。

附圖說明

圖1是車門防撞器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行進一步的說明：

圖1所示的車門防撞器的結構示意圖，車門防撞器，包括有汽車的車身1以及車門2，車門2的前端與車身1鉸接，車門2設有控制器3、接近開關4、紅外傳感器5、報警裝置6以及自動關門裝置7；控制器3以及報警裝置6安裝于車門2上，接近開關4安裝于車門2前端的里面，接近開關4位于車身1的對面；紅外傳感器5包括有第一紅外傳感器8以及第二紅外傳感器9，第一紅外傳感器8安裝于車門2的前外側面10，第二紅外傳感器9安裝于車門2的后外側面11；自動關門裝置7包括有電動拉桿12以及彈簧13，電動拉桿12的外殼31與車身1連接，彈簧13為拉伸彈簧；電動拉桿12未工作時，電動拉桿12處于非通電自由狀態，電動拉桿12的動力桿32能隨車門2的打開而伸出，車門2關閉時，電動拉桿12的動力桿32能隨車門2的關閉而縮回復位；電動拉桿12的拉桿頭14與彈簧13連接，彈簧13與車門2連接，電動拉桿12的外殼14與車身1鉸接，電動拉桿12的拉桿頭14與彈簧13的一端固定連接，彈簧13的另一端與車門2鉸接；利用彈簧13控制電動拉桿12牽引關車門2的夾緊力，以免電動拉桿12牽引車門2關閉夾傷車內人員；控制器3設有控制線與接近開關4、紅外傳感器5以及報警裝置6連接，控制器3設有電源線與汽車的電源連接。

為了提高接近開關4工作的可靠性，以及減少接近開關4的誤判，接近開關4的工作狀態為：車門2關閉或者車門2與車身1中線的夾角小于5°角時，接近開關4閉合；車門2打開，車門2與車身1中線的夾角等于或者大于5°角時，接近開關4分斷。