[發明專利]船的推進單元

有效

• 申請號: 201410324898.8
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104276271B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: P.塞金恩
• 申請（專利權）人: ABB有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38;B63J2/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李強,嚴志軍

技術領域

本發明涉及獨立權利要求1的前序部分中限定的船的推進單元。

背景技術

本發明涉及船的推進單元，諸如US?5,403,216中介紹的全方位推進單元。

US?6,312,298?B1介紹了一種形式得到改進的船用推進器馬達中的電動驅動系統，以簡單的方式對馬達提供冷卻。為了重新冷卻循環的冷卻劑，提供環形導管，導管在軸狀支承部件的內部布置在軸狀支承部件的壁上。在這個支承部件的協助下，推進器馬達像貢多拉那樣布置在船的下側。

US?6,485,339?B1介紹了一種船用電動推進吊艙，它具有電動推進吊艙排熱部件。電動推進吊艙通過空心的船接近軸附連在船下面。電動推進吊艙容納用于推動水的電動馬達。電動馬達產生一定量的熱，熱通過電動推進吊艙和船接近軸表面被傳導且后續釋放到水中。排熱部件適合提高電動馬達熱的傳導和后續釋放。

US?7,186,156?B1介紹了一種用于推進水運船舶的推進單元，它包括布置成提供推進力的電動馬達，以及布置成容納馬達的殼體。殼體的內部保持處于超過大約2巴的升高的壓力，以提高保持在其中的冷卻氣體的冷卻作用。對殼體的端部區域設有布置成冷卻經過它的冷卻氣體的熱交換機構。熱交換機構與殼體相關聯，使得在使用中，包圍殼體的水從其中吸收熱。

WO?0154973介紹了一種船用推進單元組件。該組件包括馬達單元，馬達單元包括馬達殼體，馬達殼體布置在水中，并且包括馬達和任何與其相關的控制器件，以及布置在馬達軸處的推進器。所述馬達單元包括電動馬達，電動馬達的冷卻布置成經由馬達的整個周邊的表面，通過直接通到包圍所述單元的水中的馬達的殼結構進行。

發明內容

本發明的目標是對船的推進單元提供高效冷卻。

本發明的船的推進單元的特征在于獨立權利要求1的限定。

在從屬權利要求中限定船的推進單元的優選實施例。

例如與此相關的“封閉式”表示，當推進單元至少部分地浸入水中時，不允許例如包圍推進單元的水進入封閉式液體冷卻系統中，當推進單元至少部分地浸入水中時，液體也不會從封閉式液體冷卻系統排到包圍推進單元的水中。

通過馬達的殼結構來冷卻馬達的整個周邊是非常有效的冷卻電動馬達的定子的辦法。但是，如果馬達容納區段的頂部部分無法用于將馬達容納區段連接到支承區段上，則布置在強度上最佳的設計來將馬達容納區段連接到支承區段上的是困難的。將馬達容納區段連接到支承區段上的在強度上最佳的設計將使得支承區段剛性地連接到馬達容納區段的整個長度上。如果將支承部分直接焊接到馬達容納區段的頂部上，則可進行這樣的布置。但是，在這種情況下，水無法沖刷馬達容納區段的整個周邊，而且電動馬達的冷卻減少，從而對馬達容納區段的頂部產生熱點。

例如可通過對支承區段提供封閉式液體冷卻系統來解決這個問題，封閉式液體冷卻系統呈裝有液體的封閉式液體罐的形式，液體接觸馬達容納區段的頂部部分，在第一實施例中就是這樣。備選地或另外，可通過使用裝有冷卻液體的封閉式液體循環冷卻系統來解決這個問題，冷卻液體接觸馬達容納區段的頂部部分而流動，在第二、第三、第四、第五和第六實施例中就是這樣。與在馬達容納區段上方具有開口，或者在馬達容納區段和支承區段之間有開口的其它布置相比，這個布置在強度上是出眾的。這個設計可對最終的推進單元提供較小的外部尺寸和重量，因為強度設計是最佳的。

附圖說明

在下面，將參照附圖更詳細地描述本發明，其中

圖1顯示根據第一實施例的推進單元組件，

圖2顯示圖1中顯示的推進單元組件的工作原理，

圖3至5顯示圖1和2中的截面X-X的一些備選構造，

圖6顯示根據第二實施例的推進單元組件，

圖7顯示圖6中顯示的推進單元組件的工作原理，

圖8至11顯示圖6和7中的截面X-X的一些備選構造，

圖12顯示根據第三實施例的推進單元組件，

圖13顯示圖12中顯示的推進單元組件的工作原理，

圖14至17顯示圖12和13中的截面X-X的一些備選構造，

圖18顯示根據第四實施例的推進單元組件，

圖19顯示圖18中顯示的推進單元組件的工作原理，

圖20至23顯示圖18和19中的截面X-X的一些備選構造，

圖24顯示根據第五實施例的推進單元組件，

圖25顯示圖24中顯示的推進單元組件的工作原理，

圖26至29顯示圖24和25中的截面X-X的一些備選構造，