[發明專利]自動排氣柴油濾座

有效

• 申請號: 201410324578.2
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN104110337A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 張銀科
• 申請（專利權）人: 黃梅福德銀汽配有限公司
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及柴油發動機燃油供給系統中的一種柴油過濾器濾座。?

背景技術

柴油發動機燃油必須要清潔、無水分、無氣體，完成這一工作的設備是柴油過濾器，如圖1，他是由柴油濾座1和柴油濾芯2組成，柴油濾芯2安裝在柴油濾座1的下方，柴油濾芯負責完成過濾燃油中的雜質和水分的工作。柴油濾座上有進油管接口3、出油管接口4和排氣羅塞5，如果燃油中有空氣時必須人工擰開排氣羅塞5進行排氣作業，這樣的排氣作業十分繁瑣，排氣作業時，還有許多油沫也排掉，造成許多的燃油浪費，又污染了環境。?

發明內容

本發明的目的就是對柴油過濾器濾座排氣口進行改造，使它能自動打開和關閉出氣口，實現自動排氣作業，而且能有效回收油沫，避免排氣作業時燃油的浪費。?

本發明的具體方案是：一種自動排氣柴油濾座，它包括上殼體、下殼體，上殼體與下殼體聯結，形成密封空間，構成貯油室。貯油室內裝有浮子，浮子上下端分別裝有圓柱塞，上殼體上有排氣接口，下殼體上有濾芯聯接裝置，有進油口和出油口。?

附圖說明

圖1是傳統柴油濾清器結構示意圖，1-柴油濾座，2-柴油濾芯，3-進油管接口，4-出油管接口，5-排氣羅塞。圖2是本發明的結構示意圖，1-上殼體，2-下殼體，3-貯油室，4-濾芯，5-進油口?，6-單向閥，7-出油口，8-進油通道，9-下圓柱塞，10-浮子，11—上圓柱塞，12-進氣通道，13-排氣口，14-進氣通道。?

具體實施方案

參見圖2，本發明上殼體1上設有排氣口13，下殼體2上有進油口5、單向閥6、出油口7、進油通道8、濾芯4安裝在下殼體2上，上、下殼體聯接形成密封貯油室3，浮子10上端安裝有圓柱塞11，負責對出氣口13的開、關，浮子10下端裝有圓柱塞9，負責對出油口7的開、關，單向閥6的作用是在更換濾芯4時，阻止燃油流出。上殼體1、下殼體2、單向閥6、浮子10、下圓柱塞9、上圓柱塞11構成本發明。?

本發明的工作原理如下：?

一、本發明與燃油濾芯4聯接，進油口5與低壓輸油泵相接，出油口7與高壓油泵相接，排氣口13與回油管相接至油箱。當低壓燃油路正常時，油路中沒有空氣，燃油經過低壓輸油泵加壓后，經進油口5進入濾芯4過濾后頂開單向閥6，經進油通道8進入貯油室3，浮子10浮起，圓柱塞11關閉出氣口13，形成密封空間，燃油經出油口7流向高壓油泵，保障發動機正常工作。

二、當低壓油路慢漏氣時：當發動機工作時，輸油泵與油箱之間的管路為負壓（低于大氣壓），這之間裝有柴油初級過濾器，如果油管等部件接頭松動、墊片老化、油管破損等，油路就會出現進氣現象，空氣和燃油經輸油泵一同泵入貯油室3中，由于空氣輕于柴油，空氣在貯油室3上方集結，純燃油依然經出油口7流向高壓泵，發動機正常工作。?

隨著貯油室3上方空氣的增多，油平面開始下降，浮子10也隨之下降，圓柱塞11降至出氣口13時，空氣經進氣通道12、14、出氣口13流出，經回油管流進油箱，油沫也流回油箱。空氣排出后，油平面又開始上升，浮子10也上升，圓柱塞11關閉出氣口13，又形成密封空間，低壓油壓恢復正常供油，發動機正常工作。因此，有了該發明，發動機油路慢進空氣時，也不須人工排氣，照樣正常運行。（排氣瞬間發動機功率略有下降）。?

三、低壓油路完全無油時：當低壓油管完全斷裂或燃油箱無油時，司機未及時停止發動機運行。輸油泵只能將空氣泵入貯油室3中，浮子10下降，空氣經出氣口13排出，隨著浮子10不斷下降，下圓柱塞9關閉出油口7，停止向高壓?油泵供油，強制發動機熄火，阻止了空氣進入高壓油泵，為重新啟動發動機創造了有利條件。?

四、保養發動機時，保養發動機更換燃油濾芯4時，不同于傳統作業方式，濾芯4不須灌裝燃油，也不須要外力泵油，由于貯油室3中貯存有燃油，發動機能正常啟動，輸油泵泵油，將濾芯4中的空氣自動排出，使保養作業更便利。?