[發明專利]一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置

有效

• 申請號: 201410323953.1
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN104085523B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 李含蘋;方斌;程軍
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司七〇八研究所
• 主分類號: B63H23/36
• 分類號: B63H23/36
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本發明涉及一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置。

背景技術

船舶尾軸潤滑以潤滑形成區分，有水潤滑和油潤滑兩種。水潤滑尾軸尾管裝置適用航行于水質潔凈、不含泥沙的水域的船舶。尾軸承為橡膠軸承或“凡事可”、“賽龍”、“飛龍”等高分子復合材料軸承，以水作為冷卻和潤滑劑。冷卻和潤滑軸承的水可以是冷卻主機后的海水，主機海水冷卻器排出的海水由首密封的進水口接入尾軸尾管裝置，冷卻潤滑軸承后排出舷外。

傳統的水潤滑尾軸承設計為無尾管，尾軸包覆玻璃鋼或其它防腐涂層直接暴露在海水中旋轉；設置首道尾軸承，首道尾軸承采用強制海水潤滑，由冷卻系統分一路冷卻海(淡)水給其使用，而對后面一道或二道軸承則采用自流海水潤滑，靠船舶行駛時與船舶相對的水流潤滑冷卻。這種結構在清潔、無泥沙、無繩網、無漂浮物的海域，軸系運行一般不會有什么問題。但在多泥沙、有繩網、漂浮物的水域中，泥沙極易淤積在水潤滑軸承的冷卻水槽中，并且繩網、水草等也易于纏繞在尾軸上形成對自流海水的阻礙，多有發生冷卻水不足導致軸承、軸套磨損異常，甚至熔融抱軸等惡性事故。

為解決上述水潤滑軸承的問題，中國專利CN2776842Y公開了一種帶水潤滑的船舶單軸承尾軸尾管裝置，設置后軸承為水潤滑軸承，前軸承為油潤滑的船用中間軸承。該專利公開的裝置保留了油潤滑的部分，以防止水潤滑部分由于上述缺陷帶來的冷卻水不足導致的軸承、軸套磨損異常。但由于它保留了油潤滑的部分，油潤滑的漏油污染等缺陷也會隨之產生。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術的上述缺陷，本發明提供一種水潤滑尾軸尾管裝置。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，包括尾軸承、尾管和支承座，所述尾軸承和尾管通過該支承座固定在船舶上，所述尾軸承為沿其軸向方向可分離的兩半結構，所述尾管沿其軸向方向分為可分離的尾管的上半部和下半部。

優選地，所述尾管與支承座之間存在結合部，該結合部為可伸縮軸向補償結構。

優選地，所述尾管的上半部和下半部之間存在兩個接觸部位，其中至少一個接觸部位為可開合結構。

優選地，所述可開合結構包括兩個連接板，該兩個連接板分別連接在所述尾管的上半部和下半部，并且兩個連接板之間通過緊固件固定連接。

優選地，所述緊固件包括穿過所述尾管上半部和下半部的連接板的螺栓和擰緊該螺栓的螺母。

優選地，所述兩個連接板之間還設有墊片。

優選地，所述尾軸承外還設置有銅外套，該銅外套為沿其軸向方向可分離的兩半結構。

優選地，在所述尾軸承的前端設置一冷卻水進口，用于與獨立專用的海水冷卻水泵連接。

優選地，所述冷卻水進口處還連接有冷卻水凈化處理裝置。

本發明采用上述技術方案，與現有技術相比，具有如下技術效果：

(1)由于尾軸承、尾管和設于尾軸承外的銅外套沿其軸向方向都可分為兩半，可以實現尾軸承在檢查、修理、更換時實現不拆槳、不拆軸，縮短維修周期、減少維修成本。

(2)在所述尾軸承的前端設置一冷卻水進口，用于與海水冷卻水泵和冷卻水凈化處理裝置連接，將海水冷卻水經所述冷卻水進口強制排入首道尾軸承中，由于有尾管的導流作用，后續的尾軸承也得到強制冷卻、潤滑，確保冷卻水充足、潔凈，不會產生堵塞；這樣各道水潤滑尾軸承可以確保都得到冷卻、潤滑，防止水潤滑軸承因供水不足或水質不好而導致軸承磨損異常。

附圖說明

圖1為本發明所述一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置的正視剖面圖；

圖2的(Ⅰ)部分為本發明所述尾管的正視剖面圖；

圖2的(Ⅱ)部分為圖2的(Ⅰ)部分的A-A剖面圖；

圖2的(Ⅲ)為圖2的(II)部分中緊固件14的局部放大剖面圖；

圖3為尾軸承海水冷卻水的連接裝置的管路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的技術方案做進一步的詳細說明。

如圖1所示為本發明所述的一種船舶水潤滑尾軸尾管裝置，包括尾軸承2、尾管1和支承座17，所述尾軸承2和尾管1通過該支承座17固定在船舶上，所述尾軸承2為沿其軸向方向可分離的兩半結構，所述尾管1沿其軸向方向分為可分離的尾管1的上半部和下半部，如圖2的(Ⅰ)部分和圖2的(Ⅱ)部分所示。

在一個實施例中，如圖1所示，所述尾管1與支承座17之間存在結合部，該結合部為可伸縮軸向補償結構3。