[發明專利]變速器系統、汽車

有效

• 申請號: 201410322694.0
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN105276170B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 楊守銀;李錦燦;胡翠霞;甘道輝;張玉文;張欣欣
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H59/26
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 趙百令,劉大玲

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體涉及一種變速器系統、汽車。

背景技術

變速器系統是汽車中必不可少的重要部件，隨著社會的發展、科技的進步，以及人們對駕駛舒適性和燃油經濟型的高要求，變速器系統逐步向多速化、低噪聲、高可靠性、高換擋性能及高傳遞效率等方向發展，變速器系統的結構形式也在發生相應的變化，雙離合器變速器系統是當前發展最迅速的新型變速器系統，它以傳統手動變速器為基礎加入雙離合器和控制系統而構成。

雙離合器變速器系統有其獨特的結構和工作原理，雙離合變速器系統的控制模塊可稱作是雙離合變速器系統的肌肉，雙離合變速器中系統幾乎所有的換擋動作均由其控制系統來執行的，這就要求控制系統要有極快的響應速度和極高的控制精度，由于液壓控制系統在響應速度和控制精度的獨到優勢，當今市場幾乎所有雙離合變速器的控制均采用液壓控制系統來實現。

為了使雙離合變速器系統能夠有極快的響應速度和極高的控制精度，液壓控制系統必須具備很高的清潔度，也就是說，液壓控制系統需要防潮、防塵、防水以及防雜，因此，液壓控制系統通常包括一個封閉的控制室，控制模塊放置于控制室中，但這又帶來另外一個問題：雙離合變速器系統在工作時，液壓控制系統的溫度上升，產生的高溫使控制室內的氣體膨脹導致控制室內氣壓升高，而如果控制室內部的氣壓過高，不僅影響液壓控制系統響應速度和控制精度，還會對控制室的密封結構造成破壞。

現有技術中，解決上述問題的方法是在控制室上安裝常規的通氣塞或者通氣管結構，但上述通氣塞或通氣管均與大氣連通，從而導致控制室不能與外界完全隔絕，并且當雙離合變速器系統的內部溫度下降時，由于控制室內部氣壓降低，隨著外部空氣流入控制室，外部環境中的灰塵顆粒及水蒸氣就會進入控制室中，從而對液壓控制系統造成不利影響。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術雙離合變速器系統不能同時實現調節液壓控制系統中控制室的氣壓并使控制室與外界隔離。

為解決上述問題，本發明提供一種變速器系統，具有封閉的控制室，還包括封閉式呼吸裝置，所述封閉式呼吸裝置包括：外殼，所述外殼圍繞形成封閉的內腔；分隔部，所述分隔部將所述內腔分隔成相互隔離的第一腔室和第二腔室并隔絕所述第一腔室和所述第二腔室之間的空氣流通；第一通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第一腔室相通；第二通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第二腔室相通；所述分隔部能夠沿朝向所述第一腔室或第二腔室的方向移動，或者能夠朝向所述第一腔室或第二腔室發生形變，以使兩側的所述第一腔室和所述第二腔室的氣壓相互平衡；所述第一腔室與外界大氣連通，所述控制室通過所述第二通氣孔與所述第二腔室連通。

可選的，所述第二腔室的體積為V₂，V₂≧V₀-P₀V₀T_L/T₀P_smax；所述第一腔室的體積為V₁，V₁≧P₀V₀T_H/T₀P_smin-V₀；其中，V₀為控制室在室溫下的體積，P₀為控制室在室溫下的工作氣壓，T_L為控制室的最低工作溫度，T₀為控制室在室溫下的溫度，P_smax為控制室的最高安全工作氣壓，T_H為控制室的最高工作溫度，P_smin為控制室的最低安全工作氣壓。

可選的，所述第一腔室和所述第二腔室的體積相等。

可選的，所述分隔部為具有彈性的膜片。

可選的，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述外殼的內壁上。

可選的，所述膜片為橡膠膜片。

可選的，所述外殼包括密封連接的第一殼體和第二殼體；所述第一殼體位于所述膜片的一側并與所述膜片圍繞形成所述第一腔室；所述第二殼體位于所述膜片的另一側并與所述膜片圍繞形成所述第二腔室；