[發(fā)明專利]一種設(shè)置在十字路口的塔式立體車庫

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410322502.6
• 申請日: 2014-07-05
• 公開（公告）號: CN104047451A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李為松
• 申請（專利權(quán)）人: 李為松
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明屬于車庫結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及立體車庫的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有的立體車庫基本分兩種，一種是通過在各層停車層之間設(shè)置坡道，讓車輛在司機操控下直接開到停車層上的停車位中；另一種是通過由自動控制系統(tǒng)控制的載車托盤將停穩(wěn)的車輛按照設(shè)定程序運送到停車位中。前者的建造較為方便，但是相對占地面積依然較大，車庫的層數(shù)也不能建的太高，否則車輛的進庫、出庫將耗費太長時間；后者載車托盤及供載車托盤運行的空間相對很小，車庫的占地面積小，且車庫的層數(shù)可以較多，但是存在的問題是當(dāng)多輛車輛等待存車時會造成需要排隊的情況，而這必然占據(jù)較多的地面空間。尤其是建造在道路旁或道路上空的立體車庫，排隊等候的車輛必然對交通造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，占地地面空間少，停車數(shù)量多且對路面交通影響小的設(shè)置在十字路口的塔式立體車庫。

為實現(xiàn)本發(fā)明之目的，采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種設(shè)置在十字路口的塔式立體車庫，所述立體車庫整體呈圓柱形或多邊形，包括有通過多根支撐柱架設(shè)在十字路口上方的存車層，位于存車層上方的取車層，以及位于取車層上方的多層停車層；所述存車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有上行坡道，所述取車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有下行坡道；所述存車層上方、取車層及停車層中心設(shè)有電梯井道，電梯井道內(nèi)安裝有一個或多個用以將車輛在存車層、取車層及停車層之間進行輸送的載車裝置；每個所述的停車層外周均勻設(shè)有多個停車單元；所述存車層的外周為與各個上行坡道連通的緩沖車道；所述取車層的外周為與各個下行坡道連通的換向車道。

進一步地：所述的存車層與取車層上設(shè)有相連通的人行樓梯，人行樓梯延伸到取車層的頂部，人行樓梯頂部連接一人行梯，人行梯下端延伸到十字路口四角位置的人行道上。

進一步地：所述的上行坡道和下行坡道的下端均與行車道路最右端的慢車道連接。

進一步地：所述的載車裝置包括有兩個或兩個以上，各個載車裝置是獨立工作的。

進一步地：所述電梯井道中心豎直安裝有一根支桿，每個載車裝置通過傳動系統(tǒng)連接在支柱上。

????與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：所述存車層由于將外周設(shè)置為緩沖車道，當(dāng)存車的車輛較多時，車輛可在緩沖車道上等候，避免了車輛直接停在行車道路上等候而對正常的交通造成不良影響；所述的取車層由于將其外周設(shè)置為換向車道，這樣，從停車層取出的車輛能夠根據(jù)其目的地方向選擇從合適的下行坡道駛出。這樣，該立體車庫的停車層可建造較多的層數(shù)，停更多的車輛，而又不會占用過多的地面行車道路空間，適合建造在六車道及多于六車道道路的十字路口位置。所述的人行梯及人行樓梯配合，使存車層及取車層的車主及乘客能夠通過人行梯和人行樓梯到達十字路口地面上的人行道，避免直接在緩沖車道或者換向車道上行走造成混亂，保障了車庫的存、取車效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是存車層部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是取車層部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是停車層部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、上行坡道；2、下行坡道；3、人行梯；4、存車層；41、緩沖車道；5、取車層；51、換向車道；52、取車層井道；6、停車層；61、停車單元；7、載車裝置；8、人行樓梯。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的具體實施方式做一個詳細的說明。