[發明專利]一種測量新能源汽車電驅動系統效率的測試方法

在審

• 申請號: 201410322461.0
• 申請日: 2014-07-05
• 公開（公告）號: CN104155039A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 張翼;方志平;朱新宇;李卓奇;仝進峰;陳曉宇;沈焱;徐建華;曹旭峰;張璐璐
• 申請（專利權）人: 南通長江電器實業有限公司
• 主分類號: G01L3/26
• 分類號: G01L3/26;G01R31/34
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明具體涉及一種測量新能源汽車電驅動系統效率的測試方法。

背景技術

對于發動機驅動的汽車而言，驅動系統依賴發動機提供的動力，動力經由變速器、差速器和半軸傳遞給車輪。目前汽車多采用前輪驅動，前輪帶有一套機械操縱結構以使前輪產生一定的轉角從而實現轉向，但是這樣的系統由于轉向和驅動都在前輪，所以整個機械系統結構就十分復雜。同時在能源日益嚴峻的今天，傳統發動機的使用范圍會越來越受到限制，人們在尋求一種更加清潔、環保的新能源，因此電動汽車越來越受到人們的重視。現階段的電動汽車主要是在現有常規動力的汽車的基礎上稍加改動而成，采用單電機驅動模式，即把發動換成電動機、變速箱只保留一級減速齒輪，其他傳動系統結構不變。與常規動力汽車一樣，單電機驅動的電動汽車只采用一臺電機橫置，動力經減速器差速器傳遞給兩側車輪，但是由于電機的最大功率高、最大轉矩高、散熱性差、性能不穩定和造價昂貴等問題，使得電動汽車造價昂貴，使用范圍受到限制。

現有技術存在如下問題?：對于功率要求高的車輛，雙電機獨立驅動的車輛對兩側電機的條件要求較高，使得生產成本大大增加。4輪轂電機驅動汽車的輪轂電機則存在著缺點：輪轂電機自身笨重，故障高，維修不方便-必須先將輪轂拆卸下來才能進行維修，電機內的電子元器件易損壞，電機的端蓋安裝面，特別是軸承孔處的防水保護比較難，而且輪轂電機成本較高等等。

發明內容

發明目的：本發明提供一種測量新能源汽車電驅動系統效率的測試方法。

技術方案：一種測量新能源汽車電驅動系統效率的測試方法，將被測新能源汽車電驅驅動器懸掛在測試臺上，使被測新能源汽車電驅動系統的動力驅動輪胎接觸到能量傳遞滾筒，使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測試臺行架工作平面；分別對左千斤頂和右千斤頂施加壓力，當左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值，停止加壓；啟動被測新能源汽車電驅動系統的動力驅動輪胎，調整速度，通過計算機的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達到車輛公路實際運行時的阻力，分別進行空載、滿載、50%負載和?75％負載條件下的測試運行，計算機自動記錄相應數據，并算出新能源汽車電驅動系統的效率。

所述左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值為1000-6000MPa。

所述阻力為1500N-3600N。

所述左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值為4000MPa。

所述阻力為2800N。

有益效果：本發明的優勢在于：

1、控制系統采用雙向控制技術，回收制動再生能量，且在25%～120%額定負載范圍內均可以保持較高的功率因數和效率，使輕載運行時節能效果更為顯著，在長期的使用中可以大幅度地節省電能；

2、高效率高節能稀土資源的利用，相比其它材料質量、體積可減少30%；

3、轉矩紋波小，轉速平穩，動態響應快速準確，過載能力強，最大轉矩可以達到額定轉矩的3倍以上，對電機系統在負載轉矩變化較大的工況下穩定運行非常有利。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行詳細闡述。

具體實施例：

一種測量新能源汽車電驅動系統效率的測試方法，將被測新能源汽車電驅驅動器懸掛在測試臺上，使被測新能源汽車電驅動系統的動力驅動輪胎接觸到能量傳遞滾筒，使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測試臺行架工作平面；分別對左千斤頂和右千斤頂施加壓力，當左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值，停止加壓；啟動被測新能源汽車電驅動系統的動力驅動輪胎，調整速度，通過計算機的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達到車輛公路實際運行時的阻力，分別進行空載、滿載、50%負載和?75％負載條件下的測試運行，計算機自動記錄相應數據，并算出新能源汽車電驅動系統的效率。

所述左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值為1000-6000MPa。

所述阻力為1500N-3600N。

所述左千斤頂和右千斤頂內的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值為4000MPa。

所述阻力為2800N。