[發明專利]用于機動車的熱交換裝置和驅動單元

有效

• 申請號: 201410321604.6
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN104279031B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: A.卡斯滕森;A.森克;T.舒倫布格;A.赫爾;J.弗里切;M.達爾曼;C.克普納;J.福爾克曼;T.邁席克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01K23/06;F01K15/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳浩然,李婷

1.一種熱交換裝置，帶有用于第一介質的第一介質通道(88)和用于第二介質的第二介質通道(104)，其中，在所述熱交換裝置的至少一個區段中構造有用于轉送介質的、在所述第一介質通道(88)與所述第二介質通道(104)之間的第三介質通道(98)，從而實現從第一介質經由轉送介質到第二介質上的熱傳導，其特征在于，用于所述轉送介質的所述第三介質通道(98)僅在所述熱交換裝置的一區段中布置在所述第一介質通道(88)與所述第二介質通道(104)之間。

2.根據權利要求1所述的熱交換裝置，其特征在于，第一介質設置為交付熱，而第二介質設置為吸收熱。

3.根據權利要求1或2所述的熱交換裝置，其特征在于，所述第二介質通道(104)和/或所述第三介質通道(98)構造在板中，其中，構造有所述第三介質通道(98)的板由交付熱的介質環流。

4.根據權利要求3所述的熱交換裝置，其特征在于，構造有所述第三介質通道(98)的板小于構造有所述第二介質通道(104)的板，從而使得構造有所述第二介質通道(104)的板在一區段中由交付熱的介質環流。

5.根據權利要求1或2所述的熱交換裝置，其特征在于，在所述第一介質通道(88)中的所設置的流經方向與在所述第二介質通道(104)中的所設置的流經方向相反。

6.根據權利要求1或2所述的熱交換裝置，其特征在于，在所述第三介質通道(98)中的所設置的流經方向與在所述第二介質通道(104)中的所設置的流經方向相同。

7.根據權利要求1或2所述的熱交換裝置，其特征在于，所述第二介質通道(104)在其所設置的流經方向上擴張。

8.根據權利要求1或2所述的熱交換裝置，其特征在于，設置有多個第一介質通道(88)、第二介質通道(104)和第三介質通道(98)，其中，所述第二介質通道(104)和第三介質通道(98)相應構造在板中，并且其中，構造有所述第二介質通道(104)的板相應布置在相應構造有第三介質通道(98)的兩個板之間，并且其中，在相應構造有第三介質通道(98)的兩個板之間布置有構造有第一介質通道(88)的板。

9.一種用于機動車的驅動單元，帶有

－ 內燃機，其包括：燃燒發動機(10)以及排氣系統，可通過其將排氣從所述燃燒發動機(10)引開，以及

－ 循環過程裝置，其可用于將在排氣中含有的熱能在向右的熱力學上的循環過程中轉變成機械工作，其中，循環過程包括

－ 在第一熱交換裝置中從排氣到工作介質上的熱傳導，由此提高工作介質的溫度和/或壓力，

－ 工作介質在膨脹裝置(30)中的膨脹以用于產生機械工作，以及

－ 在第二熱交換裝置中從工作介質到冷卻介質上的熱傳導，

其特征在于帶有轉送介質的中間回路(22)，其中，所述第一熱交換裝置具有用于所述排氣的第一介質通道(88)和用于所述工作介質的第二介質通道(104)并且在所述第一熱交換裝置的至少一個區段中構造有用于所述轉送介質的、在所述第一介質通道(88)與所述第二介質通道(104)之間的第三介質通道(98)，從而使得熱能從排氣傳導到轉送介質上和從轉送介質傳導到工作介質上。

10.根據權利要求9所述的驅動單元，其特征在于集成到所述中間回路(22)中的蓄熱器(54)。

11.根據權利要求9或10所述的驅動單元，其特征在于，所述第一熱交換裝置根據權利要求1至8中任一項來構造。