[發(fā)明專(zhuān)利]一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410320168.0
• 申請(qǐng)日: 2014-07-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104090566B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃楊;趙偉;費(fèi)旭華;付小林;唐偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都阜特科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電變槳距控制系統(tǒng)測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

變槳電機(jī)對(duì)拖式加載測(cè)試平臺(tái)的位置模擬一直是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，目前部分廠家采用輪轂實(shí)物模擬位置信號(hào)，部分廠家甚至沒(méi)有位置模擬裝置。輪轂實(shí)物模擬變槳系統(tǒng)的位置信號(hào)成本高，體積大，不同機(jī)型的變槳系統(tǒng)需要配置相應(yīng)的測(cè)試輪轂。造成極大的資源浪費(fèi)。

同時(shí)，風(fēng)電變槳距控制系統(tǒng)均帶有后備電源，在變槳距控制系統(tǒng)380V主電掉電后持續(xù)向變槳距控制系統(tǒng)提供能量，使變槳距控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收槳。然而，在測(cè)試過(guò)程中，如有意外狀況發(fā)生，需要急停并切斷變槳供電電源后，變槳距控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟用后備電源，變槳距控制系統(tǒng)會(huì)持續(xù)運(yùn)行至后備電源耗盡或者限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)。不能實(shí)現(xiàn)有效的急停保護(hù)，存在重大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的缺陷，提供一種在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距測(cè)試平臺(tái)上可有效模擬限位開(kāi)關(guān)信號(hào)觸發(fā)及避免急停模式下后備電源接入變槳距控制系統(tǒng)的風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)，由加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)、加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC、電源及第一接觸器組成，所述變槳電機(jī)編碼器用于采集與變槳電機(jī)的位置信號(hào)、速度信號(hào)并分別反饋給所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC及變槳距控制系統(tǒng)，加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC至少進(jìn)一步包括一I/O模塊及一通訊模塊，該風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)的限位開(kāi)關(guān)模擬裝置進(jìn)一步包括一限位開(kāi)關(guān)模擬器，所述限位信號(hào)模擬器至少具有二組NC+NO形式的開(kāi)關(guān)組，該所述限位信號(hào)模擬器輸入端與所述I/O模塊的輸出端相互連接，所述限位信號(hào)模擬器輸出端接入所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述限位開(kāi)關(guān)模擬器可采用具有開(kāi)關(guān)量信號(hào)模擬功能的繼電器。

進(jìn)一步地，該風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)一步包括一由可被同時(shí)控制通斷的兩開(kāi)關(guān)(K1、K2)組成的急停開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，所述電源包括一380V主電源及一24V電源。

進(jìn)一步地，所述一開(kāi)關(guān)(K1)連接在所述24V電源輸出端與所述I/O模塊輸入端之間。

進(jìn)一步地，所述另一開(kāi)關(guān)(K2)一端連接在24V電源的24V輸出端，另一端通過(guò)一第一接觸器連接在所述24V電源接地端。

進(jìn)一步地，所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)由所述380V主電源供電，且所述第一接觸器的觸點(diǎn)分別連接在380V主電源供電端與加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)電能輸入端。

進(jìn)一步地，所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一后備電源、一24V電源及一第二接觸器。

進(jìn)一步地，其中一所述NC+NO開(kāi)關(guān)組與加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距系統(tǒng)內(nèi)部的一24V電源及第二接觸器相互連接并構(gòu)成后備電源通斷控制回路

綜上所述，本發(fā)明提供一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)，本發(fā)明提供的一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)明通過(guò)加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC控制限位信號(hào)模擬器實(shí)現(xiàn)對(duì)限位開(kāi)關(guān)的模擬，通過(guò)將限位信號(hào)模擬器供電回路接入急停系統(tǒng)，避免急停時(shí)變槳距控制系統(tǒng)后備電源切入，使急停保護(hù)可靠有效。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及效果，以下茲例舉實(shí)施例并配合附圖詳予說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明一種風(fēng)電變槳加載測(cè)試系統(tǒng)，由加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)、加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC、電源及第一接觸器組成，所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)進(jìn)一步與一變槳電機(jī)編碼器相互電連接，所述變槳電機(jī)編碼器用于采集與變槳電機(jī)的位置信號(hào)并反饋給所述變槳距控制系統(tǒng)。

所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括一后備電源、一24V電源及一第二接觸器。

所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主控系統(tǒng)PLC至少進(jìn)一步包括一I/O模塊及一通訊模塊。

所述電源包括一380V主電源及一24V電源。

所述I/O模塊由所述24V電源獨(dú)立供電，所述加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)由所述380V主電源供電，且所述第一接觸器的觸點(diǎn)分別連接在380V主電源供電端與加載測(cè)試用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制系統(tǒng)電能輸入端。