[發(fā)明專利]一種運用于內(nèi)河運輸船舶的油電自混合動力推進系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410318867.1
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN104149960B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳立新;付立剛;劉舒雨;黃鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計研究有限公司
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司33100
• 代理人: 徐關(guān)壽

1.一種運用于內(nèi)河運輸船舶的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是包括控制器、駕控臺、電源管理器、動力蓄電池組、驅(qū)動器、同步電機、船舶推進器、主柴油機、齒輪箱，動力蓄電池組通過電源管理器與控制器電聯(lián)接，控制器與駕控臺電聯(lián)接；控制器還電聯(lián)接驅(qū)動器，驅(qū)動器電聯(lián)接同步電機，同步電機的電機軸安裝第一同步帶輪；控制器還電聯(lián)接柴油機油門伺服電機驅(qū)動器，柴油機油門伺服電機驅(qū)動器電聯(lián)接柴油機油門伺服電機；主柴油機通過齒輪箱安裝第二同步帶輪，第二同步帶輪與第一同步帶輪間通過同步齒形帶連動；同步齒形帶與同步電機的電機軸通過第一同步帶輪連動，與萬向聯(lián)軸器的一端通過第二同步帶輪連動，萬向聯(lián)軸器的另一端與船舶推進器的動力輸入端連動；常態(tài)下，動力蓄電池組將電能通過同步電機輸出，以驅(qū)動船舶推進器；當(dāng)動力蓄電池組不能滿足船舶航行速度時，主柴油機啟動并網(wǎng)，與同步電機共同驅(qū)動船舶推進器；當(dāng)動力蓄電池組電力不足時，主柴油機啟動后既給船舶推進器提供動力，又使同步電機轉(zhuǎn)換成軸帶發(fā)電機，給動力蓄電池組反向充電。

2.如權(quán)利要求1所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：驅(qū)動器、同步電機、船舶推進器、齒輪箱、主柴油機、主柴油機油門伺服電機及油門伺服電機驅(qū)動器各有兩個，控制器通過緩上電盒與驅(qū)動器聯(lián)接，形成兩組相同的結(jié)構(gòu)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：所述的控制器包括PLC，PLC由第一PLC、第二PLC、第三PLC組成，第一PLC聯(lián)接第二PLC，第二PLC聯(lián)接第三PLC。

4.如權(quán)利要求3所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：第一PLC選用S7-224xp，第二PLC選用EM253，第三PLC選用EM231；第一PLC接中間繼電器1J5，中間繼電器1J5分兩路分別通過中間繼電器1J4接入驅(qū)動器。

5.如權(quán)利要求4所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：驅(qū)動器由交流伺服驅(qū)動器QD1-1/QD2-1與直流伺服驅(qū)動器QD1-2/QD2-2電聯(lián)接而成，交流伺服驅(qū)動器QD1-1/QD2-1選用NAS4E22KX，直流伺服驅(qū)動器QD1-2/QD2-2選用AB806，直流伺服驅(qū)動器AB806的控制電壓以及控制方式符合所述EM253的地位模塊。

6.如權(quán)利要求5所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：第二PLC接入直流伺服驅(qū)動器QD1-2/QD2-2。

7.如權(quán)利要求5所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：第三PLC接入直流伺服驅(qū)動器QD1-2/QD2-2。

8.如權(quán)利要求3所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：所述的主柴油機電聯(lián)接第一編碼器，第一編碼器將主柴油機的轉(zhuǎn)速反饋至PLC；和/或，所述的船舶推進器電聯(lián)接第二編碼器，第二編碼器將主柴油機的轉(zhuǎn)速反饋至PLC。

9.如權(quán)利要求8所述的油電自混合動力推進系統(tǒng)，其特征是：所述的第一編碼器或第二編碼器選用E6C2-CWZ6C。