[發明專利]彈射逃逸座艙系統

無效

• 申請號: 201410316159.4
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN104057853A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 肖華軍
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明設計一種汽車安全技術，通過在遭遇劇烈碰撞時將汽車乘員座艙與車輛整體分離的方式，避免乘員座艙遭受強力擠壓對乘員造成生命威脅。

背景技術

現代社會，汽車的使用日益廣泛，隨著汽車安全標準的提高以及人們對安全的關注，汽車的結構重量也隨之提高。這一趨勢與日漸枯竭的能源和環保需求相背離。解決這一難題的方案就是采用新能源車提高能源效率；采用小型車減少能源浪費。但新能源車與小型車都存在各自的缺陷。

對于新能源車來說，很多車型選擇將電池放置在車輛的后方，這樣的缺點在于，當車輛發生碰撞時，質量很大的電池所產生的慣性力必需依靠車身駕駛室結構將其傳輸到位于車首的變形吸能結構，通過變形來加以抵消，這就使得車輛的結構質量需求大于傳統汽車，降低了新能源車的在能量消耗方面的優勢。

其次對于輕型、小型的個人交通工具而言，當其與更大型的車輛發生碰撞時，由于其質量小于對方，其最后的結果往往是小型車的速度由正轉負，最后與對方保持一個相同的運動方向和速度，而大型車只是相對減速；同時車輛在強度設計時，通常是以指定速度碰撞固定物后確保乘員安全為標準，由于小型車的質量通常小于大型車，因此其結構的強度通常弱于大型車。其結果就是在車身結構變形吸收的能量方面，往往是小型車被迫吸收大部分的撞擊能量，出現更嚴重的結構破壞和加速度沖擊，給乘員造成極大的危害。這也是一般人都得出小型車不安全的結論的來由。

因此對于提高小型車安全性的關鍵在于，如何避免被迫吸收對撞時大型車的動能，而對于將電池后置的新能源車也需要避免吸收后置電池被強迫減速時的巨大慣性力對車身結構的強化需求。

發明內容

為了解決上述難題，本發明的技術方案是將乘員座艙與車輛做成可分離的形式，當發生劇烈撞擊時乘員座艙與車輛其余部分分離，并避開迎面撞來的車輛，不再被迫承受強力擠壓，從而降低對車輛本身不必要的結構強度要求，從根本上解決安全性問題。

為達到上述目的，首先要求乘員座艙與車輛的其余部分要采用可以快速分離的結構和管道、線路相連接；其次要求當車輛在遭遇強烈撞擊時，能夠將乘員座艙及時的與車輛其余部分相分離（或者說將乘員座艙彈離車身）；最后乘員座艙本身應具有足夠的強度在離開車身后能夠保證乘員的安全。

具體來說，車輛由乘員座艙、車身、連接車身與乘員座艙的彈射分離器組成。當車輛發生撞擊時，首先通過車載的傳感器感應撞擊發生時的烈度，如果撞擊的強度很弱，僅屬于日常的小擦掛則不采取任何動作；當撞擊的強度大到超過設定的安全范圍時，車輛啟動彈射分離器，將乘員座艙與車身的連接切斷并升高到一定高度。使乘員座艙避免與迎面撞來的車輛或物體發生直接撞擊。

附圖說明

圖1為正常狀態的結構示意圖

圖2為彈射分離器啟動，乘員座艙與車身分離時的結構示意圖

1為車身，2為彈射分離器，3為乘員座艙。

具體實施方式

下面通過實施例對本發明進行具體的描述， 有必要在此指出的是本實施例只用于

對發明進行進一步說明， 不能理解為對本發明保護范圍的限制。該領域的技術熟練人員可

以根據上述本發明的內容作出一些非本質的改進和調整。

如圖1~2所示，彈射逃逸座艙系統要求乘員座艙3與車身1可以分離；完整的車輛系統由乘員座艙3、車身1、連接車身與乘員座艙的彈射分離器2組成。

當彈射逃逸座艙系統遭遇到強烈到可以對乘員造成人身傷害的撞擊時，車載的運動傳感器會檢測并觸發相應大小和方向的運動加速度信號，車載電腦（ECU或相應的控制器）在收到這樣的信號后，在一個極短的時間內啟動彈射分離器2，將乘員座艙3與車身1的連接切斷并將乘員座艙3彈射到一定的安全高度。

當撞擊的是固定物體時，由于乘員座艙3與車身1已經分離，不用承受車體其它部分急劇減速時的慣性力擠壓，乘員座艙3的結構強度只需滿足其本身在撞擊時的防護要求；若撞擊時乘員座艙3的高度能夠避開被撞擊的物體，乘員座艙3可以有一個逐漸減速的過程，其承受的撞擊力能夠大幅減小，而乘員遭受的瞬間加速度也能夠減小，對乘員的安全性有極大保證。

若撞擊的是迎面駛來的車輛時，由于乘員座艙3與車身1已經分離，乘員座艙3與迎面駛來的車輛撞擊的幾率降低，即便發生撞擊乘員座艙3也會在撞擊力的作用下側向離開迎面駛來的車輛，而不會貼在迎面駛來的車輛上，產生如前面提到的小型車與大型車撞擊時，小型車通過車體變形吸收自身的全部動能和部分大型車動能的情況，產生極大的瞬間加速度，對小型車乘員造成極大傷害的情況。