[發明專利]調節執行器與用于干的帶式傳動件的中心閥系統的連接

有效

• 申請號: 201410315787.0
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN104279016B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 阿里·巴伊拉克達爾;約阿希姆·迪茨
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

本發明涉及具有葉片式凸輪軸調節器(2)和調節執行器(4)的組件(1)，在該葉片式凸輪軸調節器中存在分配壓力流體例如油的中心閥(3)，該調節執行器對壓力流體分配進行控制地作用到中心閥(3)上，凸輪軸調節器(2)借助干式運行的牽引傳動件例如借助帶來驅動或能借助其驅動，調節執行器(4)在連接部位(47)安裝或能安裝在固定在內燃機殼體上的構件(22)上并且與凸輪軸調節器(2)的構件通過聯接元件(49)連接，聯接元件(49)以如下方式構造和布置，并且/或者連接部位(47)以如下方式構造，即，在凸輪軸調節器(2)的徑向方向上的擺動與固定在內燃機殼體上的構件(22)解耦；本發明還涉及用于機動車的驅動系統。

技術領域

本發明涉及具有葉片式凸輪軸調節器和例如能電操作的中心磁體執行器類型的調節執行器的組件，其中，在該葉片式凸輪軸調節器中存在分配壓力流體例如油的中心閥，該調節執行器對壓力流體分配進行控制地作用到中心閥上，其中，凸輪軸調節器借助干式運行的牽引傳動件例如借助帶來驅動或能借助其驅動，其中，調節執行器在連接部位安裝或能安裝在固定在內燃機殼體上的構件上并且與凸輪軸調節器的構件通過聯接元件處于連接；本發明還涉及用于機動車的驅動系統，該驅動系統具有這種組件、至少在運行狀態中驅動凸輪軸調節器的定子的干式運行的牽引傳動件例如帶式傳動件，并且具有固定在內燃機殼體上的構件，例如氣缸頭殼體或封裝牽引傳動件的牽引件盒，其中，該牽引傳動件安裝在固定在內燃機殼體上的構件上。

背景技術

由現有技術已經公知了包括凸輪軸調節器/凸輪調節裝置/凸輪調節系統的組件的不同的實施方案。由EP 1596040 A2公知了用于相對于內燃機的曲軸的相位來調節和固定其凸輪軸的相位的凸輪軸調節器。凸輪軸調節器具有由曲軸驅動的驅動輪以及與凸輪軸固定的從動部件，其中，從動部件安裝在凸輪軸或凸輪軸的延長部上。從動部件也由驅動輪通過液壓伺服驅動裝置來驅動。伺服驅動裝置由至少一對彼此相互作用的液壓壓力腔組成。壓力腔通過壓力介質分配器和壓力介質管路以壓力介質來供應。壓力介質分配器和凸輪軸調節器與固定在氣缸頭上的構件一起形成凸輪軸軸向支承件。

然而由現有技術公知的缺點是：調節執行器大多相對剛性地與凸輪軸調節器連接，例如通過密封件與中心閥連接。當在內燃機運行的情況下凸輪軸的動態應力較強時，通過該相對剛性的連接會使凸輪軸調節器相對遠地尤其是在徑向方向上相對于調節執行器運動/移動。由此，調節執行器的固定點尤其被強烈地負載，這些固定點與固定在內燃機殼體上的(例如固定在氣缸頭上的或者固定帶盒的)區段連接。在特殊情況中，在內燃機的極限負載時甚至會導致調節執行器與固定在內燃機殼體上的構件的連接的損壞，這是因為固定在內燃機殼體上的構件大多非常剛性地構造且不易伸縮。

發明內容

因此本發明的任務是消除由現有技術公知的缺點，并且提供明顯改進調節執行器的耐久性的凸輪軸調節器。

這根據本發明以如下方式解決，即，聯接元件以如下方式構造和布置，并且/或者連接部位以如下方式構造，即，凸輪軸調節器的在徑向方向上的擺動與固定在內燃機殼體上的構件解耦。

由此，徑向方向上不利于固定調節執行器的負載尤其僅被非常強烈地減弱/根本沒有被傳遞至固定殼體的構件的容納調節執行器的區域。由此，該區域被特別地去負載，并且所使用的調節執行器的故障率明顯減少。

附加的實施方案隨后將被詳細闡述。

如果聯接元件構造為由密封件和滾動軸承組成的組合構件或者構造為至少能在徑向方向上壓縮的滑磨密封件，那么可實現固定在內燃機殼體上的構件(例如氣缸頭殼體或者安放干的牽引傳動件的帶盒/容納空間)與凸輪軸調節器之間的高效的運動解耦。

有利的是，聯接元件布置在凸輪軸調節器固定的構件與內燃機殼體固定的構件之間。如果聯接元件這樣布置，那么該聯接元件優選也可用作針對否則單獨使用的、與內燃機殼體固定的構件和與凸輪軸調節器固定的構件之間的密封件的替代品。由此可進一步減少構件數目。