[發明專利]超速限制器

有效

• 申請號: 201410313992.3
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN104071008A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 王靜波;姚征;梁秀滿;楊志剛;錢莉
• 申請（專利權）人: 河北聯合大學
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術領域

本發明涉及一種限速器，特別是一種用于限制汽車超速的限制器。?

背景技術

我國發生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超速有關。目前，汽車限速器需要修改汽車電器，在踏板傳感器與控制電路之間加入限速電路，這種方法要改裝汽車電路，改裝后的汽車電器易留下安全隱患。?

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種無需改變汽車電路并且結構簡單的超速限制器。?

本發明采用如下技術方案：?

一種超速限制器，包括底板，置于底板上的框架和控制裝置；所述控制裝置中的電機置于底板上，電機輸出軸與絲杠連接，絲杠與限制插板連接，限制插板與框架圍成的空間內設有油門踏板。

上述技術方案的本發明與現有技術相比較，具有結構簡單的優點，適用于有油門踏板的各種車輛，完全滿足車輛限制速度的要求。?

本發明的優選方案是：?

框架的兩側邊框上設置有通孔，所述限制插板的兩端分別穿過通孔后與框架兩側的絲杠連接。

油門踏板與限制插板連接。?

油門踏板置于限制插板上方。?

限制插板上設置有與絲杠相配合的螺紋孔。?

絲杠設置為一條，絲杠通過U型支架與限制插板連接；U型支架上設置有與絲杠配合的螺紋孔。?

附圖說明

圖1是本發明實施例1的結構示意圖。?

圖2是圖1的側視圖。?

圖3是實施例2的結構示意圖。?

圖4是實施例3的結構示意圖。?

附圖5是實施例4的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例詳述本發明：?

實施例1：

參見附圖1和附圖2：圖中：電機1、絲杠2、框架3、限制插板4、底板5、通孔6；油門踏板7。

本實施例中，底板5上安裝有框架3和控制裝置中的電機1，電機1的輸出軸與絲杠2連接，絲杠2與限制插板4的一端連接，限制插板4上設置有與絲杠2相配合的螺紋孔。?

限制插板4置于框架3內，限制插板4與框架3構成的閉合空間內設置油門踏板7；油門踏板7與限制插板4連接；限制踏板4可起到控制油門踏板7位置的作用，可實現自動駕駛或定速巡航。?

框架3的兩側邊框上設置有通孔6，限制插板4的兩端分別穿過通孔6后與框架3兩側的絲杠2連接；兩側的絲杠2結構完全相同并呈對稱狀設置在框架3的兩側。?

本實施例，與現有技術相比較，具有結構簡單的優點，適用于有油門踏板7的各種車輛，完全滿足車輛限制速度的要求；其成本與原有限速器相等，具有廣闊的市場空間。?

實施例2：?

參見附圖3，圖中：電機1、絲杠2、框架3、限制插板4、底板5、油門踏板7。

與實施例1的不同之處是：?

油門踏板7設置于限制插板4的上方，當油門踏板7被踩下時，油門踏板7的下表面接觸到限制插板4后，則被限制插板4起到限位作用。

實施例3：?

參見附圖4：圖中：圖中：電機1、絲杠2、框架3、限制插板4、底板5、油門踏板7、U型支架8。

本實施例中，底板5上裝有框架3和控制裝置中的電機1，電機1的輸出軸與絲杠2連接，絲杠2與限制插板4的一端連接，限制插板4置于框架3內，限制插板4與框架3構成的空間內設置油門踏板7。?

絲杠2設置為一條，絲杠2通過U型支架8與限制插板4連接；U型支架8上設置有與絲杠2相配合的螺紋孔。?

限制插板4與框架3的內邊設置有0.5至1厘米左右的間隙。通過電機1的轉動帶動絲杠2對限制插板4的上、下，以設置所適應路段的最高限速要求。?

實施例4：?

參見附圖5：圖中：電機1、絲杠2、框架3、限制插板4、底板5、油門踏板7、U型支架8。

與實施例3的不同之處是：油門踏板7與限制插板連接。?

以上四個實施例的超速限制器，在安裝使用時，控制電機1使絲杠2轉動，限制插板4也可做上、下移動，限制插板4所在的位置應該根據所駕駛路段的最高限速要求進行設定。?