[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410312968.8
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN104417281B
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤芳樹
• 申請（專利權(quán)）人: 東洋橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C11/12
• 分類號: B60C11/12;B60C11/03
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 謝順星,張晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在胎面部具備條形花紋的充氣輪胎。

背景技術(shù)

對于在胎面部具備條形花紋的充氣輪胎(以下記述為輪胎)，已提出各種胎面花紋結(jié)構(gòu)。例如專利文獻(xiàn)1所述的胎面花紋結(jié)構(gòu)。

所述胎面花紋結(jié)構(gòu)如專利文獻(xiàn)1的圖1所示。即，該胎面花紋結(jié)構(gòu)在輪胎寬度方向上呈對稱形狀，隨著從輪胎寬度方向中央部向兩端部(胎肩部)，各條紋中沿輪胎寬度方向延伸的刀槽花紋在輪胎周向上的間隔逐漸擴(kuò)大。即，在該文獻(xiàn)的發(fā)明中，刀槽花紋的形成間隔在輪胎寬度方向的中央處密，在兩端部(胎肩部)處疏。

可是，大部分輪胎的胎面上形成有沿輪胎寬度方向(也包括傾斜方向)延伸的溝槽(包括刀槽花紋)，伴隨輪胎的旋轉(zhuǎn)，胎面上形成所述溝槽的部分在觸地時(shí)產(chǎn)生沖擊聲。該沖擊聲以輪胎單位集中而成的聲音被稱為胎面花紋噪聲，其是與所述溝槽在輪胎周向上的間隔及輪胎的轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的頻率的聲音。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1的記述，由于該文獻(xiàn)的發(fā)明中，使刀槽花紋的形成間隔隨著從輪胎寬度方向中央部向胎肩部而變寬，因此能夠使刀槽花紋間的橡膠的剛性在輪胎寬度方向上改變，其結(jié)果，能夠使伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)的剛性變化峰值分散，而降低噪音。

但是，在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，靠近輪胎寬度方向中央的條紋的刀槽花紋的間隔密。即，通過密的刀槽花紋使條紋變碎。由于所述變碎的部分變得容易通過外力彎曲，因此條紋的剛性降低。這里，關(guān)于行駛中的輪胎承受的負(fù)荷，車輛外側(cè)相對大于車輛內(nèi)側(cè)。因此，在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，中心磨損劇烈，即，有剛性低的靠近輪胎寬度方向中央的部分上耐久性(耐磨損性)變差的擔(dān)憂。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開昭和62-251206號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

因此，本發(fā)明的技術(shù)問題是提供一種具有適當(dāng)剛性且降低了胎面花紋噪聲的充氣輪胎。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明是在胎面部具備條形花紋的充氣輪胎，所述胎面部具備沿輪胎周向延伸的三條以上的主溝槽和通過所述主溝槽形成的沿輪胎周向延伸的四條以上的條紋；在所述四條以上的條紋中，以輪胎安裝在車輛上時(shí)從車輛內(nèi)側(cè)開始的順序的三條條紋各自具備細(xì)溝槽、內(nèi)側(cè)小條紋和外側(cè)小條紋，所述細(xì)溝槽是相對于所述主溝槽平行地形成，且溝槽寬度至少小于所述主溝槽的溝槽，所述內(nèi)側(cè)小條紋位于比所述細(xì)溝槽靠里的車輛內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)小條紋位于比所述細(xì)溝槽靠外的車輛外側(cè)；所述各內(nèi)側(cè)小條紋在輪胎周向上由多條細(xì)溝槽分割；所述分割使所述三條條紋中位于靠近車輛內(nèi)側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)大，中間位置的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)中，位于靠近車輛外側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)小。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述各內(nèi)側(cè)小條紋分割成：使所述三條條紋中位于靠近車輛內(nèi)側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)大，中間位置的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)中，位于靠近車輛外側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)小。因此，由于位于行駛中輪胎承受負(fù)荷相對大的車輛外側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)小于位于該負(fù)荷相對小的車輛內(nèi)側(cè)的條紋的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)，因此能夠配合負(fù)荷大小使剛性的大小相對應(yīng)，因此能夠使條紋的剛性根據(jù)負(fù)荷進(jìn)行優(yōu)化。并且，由于以輪胎安裝在車輛上時(shí)從車輛內(nèi)側(cè)開始的順序的三條條紋各自具備的內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)不同，因此，能夠使伴隨輪胎旋轉(zhuǎn)的沖擊聲的頻率峰值在三條內(nèi)側(cè)小條紋上不同。因此，通過抑制由所述三條條紋的內(nèi)側(cè)小條紋產(chǎn)生的沖擊聲的頻率峰值的重疊，能夠降低所述沖擊聲(各內(nèi)側(cè)小條紋的沖擊聲的集中聲音)。

此外，在所述三條條紋各自具備的內(nèi)側(cè)小條紋中，在行駛中與路面接觸的(接觸中的)部分與所述三條條紋各自具備的外側(cè)小條紋接觸。因此，內(nèi)側(cè)小條紋向輪胎周向的變形量，尤其是在與外側(cè)小條紋鄰接的部分上變小。因此，與不具備外側(cè)小條紋的情況相比，能夠抑制以內(nèi)側(cè)小條紋整體向輪胎周向的變形量(換言之，能夠減小內(nèi)側(cè)小條紋向輪胎周向的歪斜)。因此，能夠抑制內(nèi)側(cè)小條紋由所述細(xì)溝槽沿輪胎周向分割的各部分的不均勻磨損。

此外，在以從所述車輛內(nèi)側(cè)開始的順序的三條條紋中，至少屬于一條條紋的所述外側(cè)小條紋在輪胎周向上由多條細(xì)溝槽分割，所述外側(cè)小條紋由所述多條細(xì)溝槽分割的分割數(shù)可以小于該外側(cè)小條紋所屬的條紋的所述內(nèi)側(cè)小條紋的所述分割數(shù)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在各條紋單位上，外側(cè)小條紋與內(nèi)側(cè)小條紋的分割數(shù)不同，因此，能夠使伴隨輪胎旋轉(zhuǎn)的沖擊聲的頻率峰值在各條紋單位上不同。因此，也能夠降低在各條紋單位上的所述沖擊聲。