[發(fā)明專利]一種客車空調(diào)

有效

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• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN104044431B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 韋立川;凌波;馮德樹
• 申請（專利權）人: 深圳市英維克科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)44285
• 代理人: 唐華明

技術領域

本發(fā)明涉及空調(diào)技術領域，特別涉及一種客車空調(diào)。

背景技術

為了提升乘客的舒適性，需要通過空調(diào)設備對客車內(nèi)部環(huán)境溫濕度以及空氣質(zhì)量進行檢測以及調(diào)整，從而為乘客提供舒適的乘坐體驗。現(xiàn)有技術中，客車空調(diào)一般采用外置一體式結(jié)構(gòu)，不便于空調(diào)的安裝維護，并且在車廂內(nèi)循環(huán)后的帶有冷量或者熱量的廢氣一般會直接排出車外，廢氣帶有的冷量或者熱量都被浪費掉了，能源利用率較低，能耗較高，增加了汽車發(fā)動機的負荷以及運營成本。

因此，如何提供一種客車空調(diào)，使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運營成本，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種客車空調(diào)，以達到使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運營成本的目的。

為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術方案：

一種客車空調(diào)，包括：

內(nèi)循環(huán)單元，包括內(nèi)循環(huán)外殼、設置在所述內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器，所述內(nèi)循環(huán)外殼設置有與車體連通的第一回風窗口以及送風窗口，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及所述第一熱交換器設置在所述第一回風窗口以及所述送風窗口之間；

外循環(huán)單元，包括外循環(huán)外殼、設置在所述外循環(huán)外殼內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器，所述外循環(huán)外殼上設置有與外界環(huán)境連通的第一排風窗口；

驅(qū)動單元，包括驅(qū)動單元外殼、設置在所述驅(qū)動單元外殼內(nèi)的壓縮機和節(jié)流降壓裝置，所述壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)所述第一熱交換器、所述節(jié)流降壓裝置以及所述第二熱交換器；

所述驅(qū)動單元外殼設置有與所述車體連通的第二回風窗口，所述驅(qū)動單元外殼與所述外循環(huán)外殼連通。

優(yōu)選的，所述第二熱交換器包括第二左熱交換器以及第二右熱交換器，所述外循環(huán)氣體排送裝置設置在所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器之間。

優(yōu)選的，所述第二左熱交換器與所述第二右熱交換器的間距從靠近客車車頭的一側(cè)到靠近客車車尾的一側(cè)逐漸擴大。

優(yōu)選的，所述外循環(huán)氣體排送裝置包括多個沿客車長度方向布置的風機，每個所述風機遠離客車車頭的一側(cè)均向上抬起。

優(yōu)選的，所述外循環(huán)外殼上靠近客車車頭的一端的兩側(cè)對應所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器的位置上開設有進風口。

優(yōu)選的，所述外循環(huán)外殼設置有與所述車體連通的第三回風窗口。

優(yōu)選的，所述第一排風窗口位于所述外循環(huán)外殼內(nèi)的一側(cè)設置有中間換熱器，所述中間換熱器串聯(lián)在所述壓縮機以及所述第二熱交換器之間。

優(yōu)選的，所述內(nèi)循環(huán)外殼設置有與外界環(huán)境連通的新風窗口。

優(yōu)選的，所述內(nèi)循環(huán)單元設置在所述車體的頂面，所述新風窗口開設在所述內(nèi)循環(huán)外殼的側(cè)壁上，所述內(nèi)循環(huán)外殼對著所述新風窗口的側(cè)壁上設置有第二排風窗口，所述第二排風窗口與所述外循環(huán)單元連通，或者所述第二排風窗口依次與所述驅(qū)動單元和所述外循環(huán)單元連通。

優(yōu)選的，所述送風窗口包括第一送風窗口以及第二送風窗口，所述第一送風窗口以及所述第二送風窗口對稱地設置在所述第一回風窗口的兩側(cè)，所述第一熱交換器包括第一左熱交換器以及第一右熱交換器，所述第一左熱交換器設置在所述第一回風窗口與所述第一送風窗口之間，所述第一右熱交換器設置在所述第一回風窗口與所述第二送風窗口之間，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置設置有兩個，分別設置在所述第一送風窗口以及所述第二送風窗口位于所述內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的一側(cè)。

從上述技術方案可以看出，本發(fā)明提供的客車空調(diào)，包括內(nèi)循環(huán)單元、外循環(huán)單元、驅(qū)動單元以及控制器，其中，內(nèi)循環(huán)單元包括內(nèi)循環(huán)外殼、設置在內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器，內(nèi)循環(huán)外殼設置有與車體連通的第一回風窗口以及送風窗口，內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器設置在第一回風窗口以及送風窗口之間；外循環(huán)單元包括外循環(huán)外殼、設置在外循環(huán)外殼內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器，外循環(huán)外殼上設置有與外界環(huán)境連通的第一排風窗口；驅(qū)動單元包括驅(qū)動單元外殼、設置在驅(qū)動單元外殼內(nèi)的壓縮機和節(jié)流降壓裝置，壓縮機的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)第一熱交換器、節(jié)流降壓裝置以及第二熱交換器；驅(qū)動單元外殼設置有與車體連通的第二回風窗口，驅(qū)動單元外殼與外循環(huán)外殼連通。