[發明專利]電梯井道布置結構

在審

• 申請號: 201410311781.6
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN104044977A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 陳建海;陳宜策
• 申請（專利權）人: 陳建海
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B7/10
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 章松偉

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體講是一種特別適用于無機房電梯，同時也適用于小機房或有機房電梯的電梯井道布置結構。

背景技術

傳統的鋼絲繩曳引電梯，安全規范規定曳引輪、懸掛輪和鋼絲繩的直徑之比需≥40倍，家用電梯也至少≥25倍，由于鋼絲繩直徑至少8mm，導致曳引輪和懸掛輪直徑較大，在電梯井道布置時，要么輪子不在一條直線上、要么浪費井道空間，并導致曳引鋼絲繩扭曲、受力不均和磨損不均，比如申請公布號為CN103523638A的中國專利申請。

目前也有曳引(鋼)帶曳引的電梯布置方案，但其普遍采用龍門轎架式結構。雖然也是對重側曳引繩頭設置于曳引機下面(如申請公布號為CN102180393A的中國專利申請)，但實際實施非常不合理，轎廂不管是轎頂輪(或是轎底輪)的懸掛方式，由于龍門架必須與安全鉗和導靴中心保持一致，其懸掛輪只能偏置，不但導致轎廂重心偏移受力不均，而且為了另外裝轎底輪其轎架結構復雜，體積增加占用空間。另外，轎廂導軌和對重導軌不在同一側，而成90°布置，需另增轎廂側導軌支架，增加成本和井道空間。

傳統的背包架式電梯有液壓式和鋼絲繩曳引2種方式，液壓側頂的最大的缺陷是偏載磨損和耗能，目前已很少采用。鋼絲繩方式因為懸掛輪子直徑大，造成結構笨重，占用轎底空間等缺陷而很少采用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺陷，提供一種將以上的結構優勢互補，取長補短，較好地解決了上述結構笨重復雜、受力偏載不合理、鋼絲繩(或曳引帶)張力不均、磨損不均、結構不緊湊占用空間等缺陷，具有布局靈活，安裝方便，結構輕巧重量輕、運行噪音輕等優點的電梯井道布置結構。

為解決上述技術問題，本發明提出一種電梯井道布置結構，曳引帶的一頭固定于承重梁，承重梁上安裝曳引機，曳引帶的另一頭傾斜向下順時針繞過對重輪后再關于對重輪的軸線對稱傾斜向上并順時針繞過曳引機的曳引輪，接著垂直向下，然后逆時針繞過轎底輪后垂直向上并最終固定于繩頭板；對重輪與對重連接；轎底輪與背包架連接；所述的曳引輪、對重輪、對重、轎底輪、背包架在水平面內的投影的橫向中心線為同一直線；背包架上安裝轎廂。

采用上述結構后，與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明采用了曳引帶的扁薄型特點和優勢，使得曳引機的曳引輪、對重輪和轎底輪的直徑大大減小，安裝結構緊湊、大大節約空間，從而避免了傳統鋼絲曳引電梯上述輪子直徑大，對重輪或轎廂輪子需要斜度布置；

本發明將對重側的曳引帶端接裝置固定在承重梁下面，曳引輪的前后對稱垂直面、對重輪的前后對稱垂直面、轎底輪的前后對稱垂直面、背包架的前后對稱垂直面均為同一垂直面，無需偏轉對重輪、轎底輪中任一一個輪，不但結構緊湊有效利用空間，而且不存在曳引帶扭曲轉向導致的受力不均和磨損；

本發明對重側的曳引帶呈傾斜對稱布置，即曳引帶的一頭固定于承重梁，承重梁上安裝曳引機，曳引帶的另一頭傾斜向下順時針繞過對重輪后再關于對重輪的軸線對稱傾斜向上并順時針繞過曳引機的曳引輪，這樣既有效利用曳引機垂直投影下的空間，簡化曳引帶的一頭的端接裝置的安裝結構，節省空間且方便安裝；當對重位于對重輪正下方時，又可以保證對重的重心與對重輪所受向上拉力不偏移，即對重不產生側向力，從而減少磨損和噪音；

本發明采用背包架式轎廂結構，轎底輪安裝于背包架的底托上，轎底輪、背包架在水平面內的投影的橫向中心線為同一直線，從而避免傳統背包架結構轎廂重心偏離中心，受力惡化，導致轎廂導靴磨損嚴重、運行時噪音大，且轎廂容易變形等缺點；

綜合上述，本發明取長補短，較好地解決了現有結構笨重復雜、受力偏載不合理、鋼絲繩(或曳引帶)張力不均、磨損不均、結構不緊湊占用空間等缺陷，具有布局靈活，安裝方便，結構輕巧重量輕、運行噪音輕等優點。

作為改進，轎廂導軌和對重導軌布置在同一側，背包架通過轎廂導靴安裝于轎廂導軌上；對重通過對重導靴安裝于對重導軌上，這樣，結構更加緊湊，空間利用率更高。

作為改進，轎廂導軌在水平面內的投影的第一豎向中心線位于對重導軌的在水平面內的投影的第二豎向中心線的左側，即轎廂導軌的左右對稱垂直面位于對重導軌的左右對稱垂直面的左側，這樣，能夠縮短導軌支架左右方向的長度，從而結構更加緊湊，更加有效地利用空間。

附圖說明

圖1為本發明電梯井道布置結構的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。