[發明專利]多功能船舶控速鰭

在審

• 申請號: 201410311596.7
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN105292426A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 魯一南;高勛海
• 申請（專利權）人: 魯一南;高勛海
• 主分類號: B63H25/44
• 分類號: B63H25/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船舶控速鰭，尤其是一種多功能船舶控速鰭。

背景技術

在進入21世紀后，伴隨著全球經濟一體化的進一步發展，航運業的發展也呈現出井噴之勢，船舶安全問題也就理所當然的成為船舶領域的熱點問題。然而，現實中的船舶安全形勢不容樂觀，船舶、船橋之間的碰撞事故屢次發生，成為海上交通安全的重大隱患。這些碰撞事故一方面是人為因素造成的，另一方面也與船舶的操縱性有關。眾所周知，為了追求船舶的快速性、高效性，在設計船舶的時候力求將船舶阻力降到最低，同時又由于船舶質量大，慣性大，船舶的這些自身特點導致其停車沖程很大，控制航向的能力受到限制。一般貨船的停車沖程為8-20倍的船長，VLCC（超大型油輪）的停車沖程甚至達到了23倍船長，從船舶操舵至船首開始轉向需要也一段時間。

現階段，船舶減速制動的方法主要有倒車制動法、大舵角旋回制動法、拖錨制動法，船舶控制航向的方法主要是用舵來控制。倒車制動法所需的時間很長，使船舶在減速過程中的偏航量和偏航角較大；大舵角旋回制動法所需的水域較寬，且減速后仍有余速，還需倒車制動最后把船停住；拖錨制動法操作復雜，并且只適用于萬噸及以下的較小船舶。用舵控制航向所需的時間較長。本發明是一種全新的船舶部件，結構簡單，實用方便，能夠有效改善船舶控制航向和減速的性能，可用于船舶制動、船舶之間的緊急避碰，對于船舶交通安全及船舶操縱性具有非常重要的意義。

發明內容

為了改善船舶控制航向和減速的能力，本發明的目的在于提供一種多功能船舶控速鰭，在船體側面安裝控速鰭，通過鰭葉的伸展，增大船舶航行阻力，從而達到輔助船舶減速和改變航向的效果。

為了實現本發明的目的所采用的技術方案是：一種多功能船舶控速鰭（見圖1），它由兩片鰭葉、鰭葉中間軸、連接軸構成，所述的鰭葉為方形狀，兩片鰭葉通過鰭葉中間軸連接，可繞鰭葉中間軸旋轉折疊。所述的連接軸一端與控速鰭相連，另一端嵌套在船體上，可以前后轉動。控速鰭可以通過連接軸沿船長方向前后旋轉，旋轉折疊后可以緊密貼合在船體上，便于控速鰭的存放（見圖2）。

本發明的有益效果是：可以顯著改善船舶控制速度和改變航向的能力，可用于船舶之間的緊急避碰；結構簡單，操作方便，并適用于不同類型、不同噸位的船舶。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步的說明。

圖1為本發明結構圖。

圖2為控速鰭折疊存放示意圖。

圖3為單側控速鰭伸出示意圖。

圖中1-鰭葉1、2-鰭葉2、3-鰭葉中間軸、4-連接軸。

具體實施方式

一種多功能船舶控速鰭，其特征在于：它由兩片鰭葉、鰭葉中間軸、連接軸構成，所述的鰭葉為方形狀，兩片鰭葉通過鰭葉中間軸連接，可繞鰭葉中間軸旋轉折疊。所述的連接軸一端與控速鰭相連，另一端嵌套在船體上，可以前后轉動。控速鰭可以通過連接軸沿船長方向前后旋轉，旋轉折疊后可以緊密貼合在船體上，便于控速鰭的存放。

當船舶正常航行時，鰭葉1（1）繞鰭葉中間軸（3）向下翻轉，與鰭葉2（2）重疊；兩片鰭葉重疊后繞中間軸（4）旋轉至與船體緊密貼合的狀態（見圖2），這樣既可以避免影響船舶的正常航行，又不會影響船舶的整體美觀，同時兩片鰭葉重疊后也減小了存放面積。

當船舶遇到緊急情況或船舶需要緊急制動時，先將折疊存放于船體兩側的控速鰭通過連接軸向船外伸展，使鰭葉中間軸與船長方向垂直（見圖1）；然后使鰭葉1繞鰭葉中間軸向上翻轉，使控速鰭的兩片鰭葉展開，與船舶速度方向垂直。這時，控速鰭的鰭葉會受到來自水流的沖擊力，也就增大了船舶航行的阻力，從而達到使船舶減速的效果。船舶速度越大，控速鰭形成的阻力越大，減速效果就更明顯。

當船舶需要緊急向左（右）轉向時，可將左（右）側的控速鰭伸出。船舶左（右）側的控速鰭通過連接軸向船外伸展（見圖3），使鰭葉中間軸與船長方向垂直；然后使鰭葉1繞鰭葉中間軸向上翻轉，使控速鰭的兩片鰭葉展開，與船舶速度方向垂直。這時，控速鰭的鰭葉受到來自水流的沖擊力，船舶左側就會受到與速度方向相反的力。由于船舶右（左）側的控速鰭沒有伸出，因此船舶左右兩側受力不均勻，形成轉船力矩，促使船舶向左（右）轉向。船舶速度越大，控速鰭形成的轉船力矩越大，促使船舶轉向的效果就更明顯。