[發明專利]一種用于汽車發電機的定子

無效

• 申請號: 201410307038.3
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN104052173A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 滕國平
• 申請（專利權）人: 柏科（常熟）電機有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K3/28
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 徐萍

技術領域

本發明涉及汽車配件的領域，尤其涉及一種用于汽車發電機的定子。

背景技術

隨著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。

電機的靜止部分，是汽輪發電機的關鍵部件之一。對于高壓、大容量的同步電機，采用旋轉磁極結構，由于勵磁部分的容量和電壓常較電樞小得多，把電樞裝設在定子上，主磁極裝設在轉子上。發電機定子主要作用在由轉子里形成旋轉磁場里切割磁場產生電壓。

目前，現有的發電機通常包括轉子和定子，通過原動力機帶動轉子轉動，轉子上的磁體磁切割定子上的磁感應線圈，并在磁感應線圈中產生電流，實現機械能轉換為電能。但是，磁感應線圈的電流產生的感應磁場會阻礙轉子的旋轉，轉子轉動時需要克服磁感應線圈的磁場作用力，因而導致發電機能量轉換的效率低。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種用于汽車發電機的定子，第一O型端子、第二O型端子以及第三O型端子分別通過黃蠟管與A相槽、B相槽以及C相槽相連接并凸出于定子繞組的一側，結構簡單、布局合理，能夠減小轉子的阻力，提高發電機的能量轉換效率。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供了一種用于汽車發電機的定子，所述的定子為圓形結構，所述的定子上設置有A相槽、B相槽以及C相槽，所述的定子包括定子繞組、定子鐵芯、第一O型端子、第二O型端子、第三O型端子以及黃蠟管，所述的定子鐵芯穿插在定子繞組的中間位置，所述的第一O型端子、第二O型端子以及第三O型端子分別通過黃蠟管與A相槽、B相槽以及C相槽相連接并凸出于定子繞組的一側。

在本發明一個較佳實施例中，所述的A相槽與C相槽設置在相對稱的位置，所述的B相槽設置在A相槽的一側。

在本發明一個較佳實施例中，所述的定子繞組的導線采用直徑為1.2mm的漆包線。

在本發明一個較佳實施例中，所述的定子鐵芯是由內圈帶開口槽的矽鋼片疊成，所述的定子繞組的導線嵌放在定子鐵芯的開口槽中。

在本發明一個較佳實施例中，所述的定子還包括定子插條和絕緣紙，所述的絕緣紙貼在開口槽的內壁上，所述的插條放置在導線的下部并與開口槽的開口處橫向連接。

在本發明一個較佳實施例中，所述的第一O型端子、第二O型端子以及第三O型端子均采用鍍銀的電解銅。

本發明的有益效果是：本發明的用于汽車發電機的定子，第一O型端子、第二O型端子以及第三O型端子分別通過黃蠟管與A相槽、B相槽以及C相槽相連接并凸出于定子繞組的一側，結構簡單、布局合理，能夠減小轉子的阻力，提高發電機的能量轉換效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1?是本發明用于汽車發電機的定子的一較佳實施例的截面圖；

圖2?是圖1的正視圖；

圖3?是圖1中A-A的局部放大圖；

附圖標記如下：1、A相槽，2、B相槽，3、C相槽，?4、定子繞組，5、定子鐵芯，6、第一O型端子，7、第二O型端子，8、第三O型端子，9黃蠟管，10、插條，11、絕緣紙，41、導線，51、開口槽。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1至3所示，本發明實施例包括：

一種用于汽車發電機的定子，所述的定子為圓形結構，所述的定子上設置有A相槽1、B相槽2以及C相槽3，所述的定子包括定子繞組4、定子鐵芯5、第一O型端子6、第二O型端子7、第三O型端子8以及黃蠟管9，所述的定子鐵芯5穿插在定子繞組4的中間位置，所述的第一O型端子6、第二O型端子7以及第三O型端子8分別通過黃蠟管9與A相槽1、B相槽2以及C相槽3相連接并凸出于定子繞組4的一側。