[發明專利]一種電動汽車溫度調節方法

在審

• 申請號: 201410305371.0
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN105196828A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 宋旦
• 申請（專利權）人: 宋旦
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車溫度調節方法，車輛內設置有電池、電控、電機、車橋并順序連接，制冷/制熱單元包括電阻加熱體、半導體或壓縮機空調，車內環境單元包括駕駛室內空氣和車身內飾，所述車輛外設置有電源連接并為所述電池充電，其特征在于，所述電源還連接并驅動所述制冷/制熱單元；所述制冷/制熱單元連接并為所述蓄冷/蓄熱單元、電池、車內環境單元進行制冷或制熱；繼而所述電源斷電后，所述蓄冷/蓄熱單元或所述電池連接并向所述車內環境單元釋冷或釋熱。

2.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述電池充電完畢后，所述制冷/制熱單元繼續為所述電池制冷或制熱，所述電池蓄冷或蓄熱。

3.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述電源斷電后，所述電池優先于所述蓄冷/蓄熱單元，向所述車內環境單元釋冷或釋熱到所述電池的最佳放電溫度之下或之上的設定溫度值。

4.根據權利要求1、2或3所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，還設置有操控單元，所述操控單元根據外部電源容量、預計續行里程、電池剩余能量、預計出行時刻、預計出行時間、車內環境溫度、駕乘要求溫度、蓄冷/蓄熱介質量、蓄冷/蓄熱介質溫度、電池現有溫度、電池需求溫度來控制所述電源為所述電池、制冷/制熱單元分別提供電能的功率和時序；所述操控單元還控制所述制冷/制熱單元、蓄冷/蓄熱單元、電池向所述車內環境單元釋冷或釋熱的功率和時序。

5.根據權利要求4所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述車輛外還設有遙控單元與所述操控單元進行無線信號連接。

6.根據權利要求5所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，駕駛員觸發時，所述操控單元與所述外控單元中斷信號連接。

7.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述制冷/制熱單元是半導體或壓縮機空調時，所述制冷/制熱單元的熱端或冷端連接并通過底盤車身外構件散熱或吸熱。

8.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述制冷/制熱單元是電阻加熱體或半導體空調時，所述車輛的剎車動能經所述車橋、電機、電控回收轉變為電能給所述制冷/制熱單元供電。

9.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述制冷/制熱單元是壓縮機空調時，所述電機、車橋之間設有離合。

10.根據權利要求9所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，停車后，所述離合斷開與所述車橋的連接，所述電控斷開與所述電池的連接，所述電源經由所述電控、電機、離合連接并驅動所述制冷/制熱單元。

11.根據權利要求9所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，剎車時，所述離合連接所述車橋、制冷/制熱單元；所述車輛的剎車動能經所述車橋、離合回收給所述制冷/制熱單元。

12.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄熱單元內的介質包括車身骨架、后備箱空氣、金屬-硅材料、水、防凍液、無機水合物或有機相變材料。

13.根據權利要求12所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄熱單元內的媒質是水時，與所述車內環境單元后熱交換平衡后排放到所述車輛外。

14.根據權利要求12所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄熱單元內的媒質是水時，與所述車內環境單元后熱交換平衡后，作為所述電池、電控、電機的加熱或冷卻介質使用。

15.根據權利要求12所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄熱單元內的媒質是水時，還設置有水冷空調與所述蓄冷/蓄熱單元進行介質連接；所述蓄冷/蓄熱單元的媒質水與所述車內環境單元后熱交換平衡后，作為所述水冷空調的介質使用。

16.根據權利要求1所述的電動汽車溫度調節方法，其特征在于，所述蓄冷/蓄熱單元為所述電池制冷/制熱。