[發(fā)明專利]汽車蓄電池支架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410303871.0
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104029589A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉斂杰;劉飛;吳玉祿;曹杰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車輔件安裝部件，具體涉及一種汽車蓄電池支架總成。?

背景技術(shù)

汽車蓄電池是汽車上必不可缺的部件，它的作用是把有限的電能儲存，在汽車啟動時釋放電能，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。

汽車蓄電池通過蓄電池支架總成固定在車身上。傳統(tǒng)的汽車蓄電池支架大多采用較易成型的金屬材料沖壓而成，連接方式一般僅通過焊點將蓄電池支架固定在汽車縱梁上，這種蓄電池支架結(jié)構(gòu)簡單、強度較差、模態(tài)較低、極易開裂。根據(jù)汽車機艙的布置，蓄電池支架結(jié)構(gòu)的占用空間，影響其他零件的安裝通道及對碰撞實驗的安全星級評估可知，其對汽車蓄電池支架的要求越來越苛刻，汽車蓄電池支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計難度越來越大。

公布號為CN103661178A的專利申請文件中描述了一種汽車蓄電池固定支架總成，其包括下支架、上支架和兩個凸臺構(gòu)件（相當(dāng)于本申請中的上支架加強件），兩個凸臺構(gòu)件焊接在上支架上，上支架焊接在下支架上，下支架通過螺栓連接在機艙邊梁（相當(dāng)于縱梁）上，蓄電池通過螺栓安裝在上支架和兩個凸臺構(gòu)件上。這種結(jié)構(gòu)的蓄電池固定支架總成存在如下問題：（1）CAE分析模態(tài)值低，支架總成強度弱；（2）焊接了上支架和凸臺構(gòu)件的下支架靠螺栓安裝在機艙邊梁上，螺栓安裝操作空間極小（因發(fā)動機已放入機艙內(nèi)），可能會影響與周邊零件的安全距離，并且其安裝不方便、安裝效率低，容易影響裝車節(jié)拍；（3）受力分布不均勻，在碰撞實驗中，會導(dǎo)致機艙邊梁在吸能方向偏離汽車的縱向。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車蓄電池支架總成，其具有較高的結(jié)構(gòu)強度和模態(tài)，占用機艙空間小且安裝方便。

本發(fā)明所述的汽車蓄電池支架總成，包括下支架、上支架和焊接在上支架上的上支架加強件；所述下支架的斷面呈M形，其兩側(cè)下邊緣均設(shè)置有與縱梁側(cè)面焊接的第一搭接翻邊和與縱梁頂面焊接的第二搭接翻邊，其中部具有與縱梁頂面焊接的下凹面，其頂面為與該下凹面成20°～45°夾角的傾斜面，該傾斜面上開設(shè)有支架下安裝孔；所述上支架的頂面呈T形，在上支架兩側(cè)各具有兩個凹陷部，四個凹陷部的底面位于同一平面內(nèi)且相對于上支架頂面傾斜，其傾斜度與下支架頂面的傾斜度一致，在該底面上均開設(shè)有與所述支架下安裝孔相對應(yīng)的支架上安裝孔，在T形上支架頂面的豎直部分，沿該豎直部分縱向設(shè)置有下凹的第一U形加強筋，在T形上支架頂面的橫直部分的兩端部開設(shè)有第一蓄電池安裝孔，上支架在遠(yuǎn)離其頂面豎直部分的一端邊緣設(shè)置有翻邊，該翻邊上開設(shè)有與車身輪轂包連接的車身安裝孔；所述上支架加強件呈T形，在其橫直部分和豎直部分的兩側(cè)設(shè)置有向下的第三搭接翻邊，在橫直部分的兩端部開設(shè)有第二蓄電池安裝孔，并且在橫直部分和豎直部分上，沿該豎直部分縱向設(shè)置有下凹的第二U形加強筋，該上支架加強件與上支架T形頂面豎直部分所在端搭接焊接，且第二U形加強筋與第一U形加強筋相重疊。

為了增加下支架的強度，所述下支架的兩側(cè)面設(shè)置有下支架加強筋。

為了增加上支架的強度，與上支架的T形上支架頂面豎直部分聯(lián)接的所述凹陷部的側(cè)面上設(shè)置有上支架加強筋；為了增加連接翻邊的強度，減小蓄電池支架在橫向上的上下振動，所述翻邊和與該翻邊聯(lián)接的上支架部分設(shè)置有翻邊加強筋；為了使不同角度的平面與曲面更為圓滑的過渡，防止出現(xiàn)疊料，所述上支架的頂面上設(shè)置有吸料筋。

本發(fā)明具有如下效果：

（1）下支架的斷面呈M形，其具有的第一搭接翻邊、第二搭接翻邊和下凹面的結(jié)構(gòu)能使下支架牢牢的焊接吸附在縱梁上，下支架的頂面為20°～45°的傾斜面，上支架的四個凹陷部底面與之匹配，使得安裝在上支架和上支架加強件上的蓄電池的重力最終分解為對下支架的正向力（重力方向）和切向力（橫向），避免了應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)強度高，模態(tài)好。

（2）上支架加強件焊接在上支架上，上支架通過螺栓連接在下支架上，下支架焊接在縱梁上，其安裝方便，安裝效率高，且占用機艙空間小；安裝時不會影響與周邊零件的安全距離，上支架與下支架通過螺栓連接，拆卸方便，能為安裝其它汽車部件提供可操作性的通道。

（3）下支架加強筋的設(shè)置增加了下支架的強度，上支架加強筋的設(shè)置增加了上支架的強度，翻邊加強筋的設(shè)置增加了連接翻邊的強度，減小了蓄電池支架在橫向上的上下振動，吸料筋的設(shè)置，避免了蓄電池支撐面上出現(xiàn)疊料情況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的軸測圖。

圖2為本發(fā)明的分解示意圖。

圖3為本發(fā)明中下支架的軸測圖。

圖4為本發(fā)明中下支架的俯視圖。

圖5為圖4中沿A-A線的剖面圖。