[發明專利]一種鐵路連續減隔振結構

有效

• 申請號: 201410302721.8
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104032772B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發明（設計）人: 宋緒國;陳洪運;董捷;劉晶磊;鄧建義;雷長順
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D31/08
• 分類號: E02D31/08
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司 12103
• 代理人: 王寧寧

技術領域

本發明涉及一種鐵路減隔振結構，具體涉及一種設置在鐵路軌道與建筑物之間的鐵路連續減隔振結構。

背景技術

鐵路運輸有效地改善了交通環境，方便了人民群眾出行，帶動了城鄉建設和經濟發展，具有顯著的經濟效益和社會效益。但是隨著高速鐵路、重載鐵路的飛速發展，城鎮化規模的不斷加速，鐵路運輸引起的振動也給城鄉環境帶來了一些負面效應。一方面，過量的振動嚴重影響了乘客和鐵路沿線人們的正常生活；另一方面，振動還會可能導致設備結構和周邊建筑物的疲勞損壞。并且隨著人們對生活水平要求的不斷提高，鐵路振動帶來的不利影響日益凸顯，各級政府對軌道交通沿線環境的保護力度不斷提升。

因此，在鐵路線路周邊鄰近區域采取相應的減隔振措施，減小鐵路運行造成的不利影響，已成為鐵路建設中不得不面對的一個關鍵問題。對于鐵路運輸的振動，主要從振源控制、振動傳播控制以及建筑物自身控制三大方面進行控制。針對已經建成的鐵路線路及建筑物，控制振動傳播就成了一種極為重要的手段。

在傳統的控制振動傳播的減隔振措施中，空溝的減隔振效果最好，但其受土體自身穩定性的影響，施作深度一般較淺，無法達到理想的隔振效果，限制了空溝在實際工程中的推廣應用。傳統的填充溝通常是向空溝內填充單種的混凝土或泡沫塑料等材料，填實、中間不留空隙；這樣雖然可以保證隔振屏障的深度要求，但造價普遍較高，且隔振效果不及空溝。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的不足，提供了一種鐵路連續減隔振結構。

本發明為解決這一問題所采取的技術方案是：

本發明的鐵路連續減隔振結構，其主體結構為填充溝，填充溝內設置有連續緊密排列的中空柱體，中空柱體的外壁與填充溝內壁之間設置有填充體。

所述的中空柱體為雙壁波紋管。

所述的填充體為EPS顆粒水泥土混合填充料。

本發明具有的優點和積極效果是：

本發明的鐵路連續減隔振結構，在填充溝中設置連續緊密雙壁波紋管，并在雙壁波紋管與填充溝之間的孔隙設置填充體，保證了減隔振結構的的穩定性，有利于增加隔振結構的設計深度。填充體采用輕質的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護雙壁波紋管自身的結構穩定性，另一方面提高不同介質間的波阻抗比，提高隔振效果。本發明的減隔振結構設置在振源與受保護結構之間，形成一條介質變異帶，有效阻止振動向受保護結構的傳播其減隔振效果顯著、施工速度快、無污染、造價低廉、經久耐用。

附圖說明

圖1是本發明的鐵路連續減隔振結構的結構示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

附圖中主要部件符號說明：

1：填充溝??????????????2：填充體

3：中空柱體。?????????

具體實施方式

以下參照附圖及具體實施例對本發明的鐵路連續減隔振結構做進一步說明。下述各實施例僅用于說明本發明而并非對本發明的限制。

本發明提供了一種鐵路連續減隔振結構，該結構是在填充溝內設置雙壁波紋管，雙壁波紋管與填充溝之間采用EPS顆粒水泥土混合填充料，形成一種有效的連續減隔振結構，其具體實施方式如下。

圖1是本發明的鐵路連續減隔振結構的結構示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。如圖1和圖2所示，本發明的鐵路連續減隔振結構，其主體結構為填充溝1，填充溝1內設置有連續緊密排列的中空柱體3，中空柱體3的外壁與填充溝1內壁之間設置有填充體2。

中空柱體為雙壁波紋管，雙壁波紋管的內壁和外壁具有環形波紋狀結構，大大增強了管材的環剛度，從而增強了管道對土壤負荷的抵抗力，提高了空井結構的穩定性。在等負荷的條件下，雙壁波紋管只需要較薄的管壁就可以滿足要求。因此，與實壁相管相比，能節約一半左右的原材料，所以雙壁波紋管的造價也較低。而且，雙壁波紋管的重量輕，搬運和連接都很方便，施工快捷，維護工作簡單，更適用于工期緊和施工條件差的情況。