[發明專利]內燃機尾氣過濾器再生點的測量裝置

有效

• 申請號: 201410302442.1
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104033223A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 高玉琴
• 申請（專利權）人: 高玉琴
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種內燃機尾氣過濾器再生點的測量裝置，用于對內燃機尾氣過濾器再生點進行判斷，以便及時對所述的過濾器進行再生。

背景技術

現有技術對內燃機尾氣排放的顆粒一般采用壁流式陶瓷過濾器進行過濾，當陶瓷過濾器中的顆粒積累到一定量時，即到再生點時，對陶瓷過濾器進行再生，通過加熱、燃燒將顆粒清除以便再次進行過濾。所述的再生點必須有一合適的范圍，過低燃燒不充分，過高燃燒時會使過濾陶瓷損傷，所述的再生點可通過試驗得出。由于過濾陶瓷中的顆粒積累量不能直接測量，所以現有技術對再生點的判斷一般通過對內燃機機轉速、排氣溫度及陶瓷過濾器的壓力差等參數的測量然后計算得出，由于內燃機的工況和內燃機機自身的磨損情況不同，對不同的內燃機按照同一計算公式計算得出的顆粒積累量與實際的顆粒積累量有較大的誤差，不能精確地判斷出再生點。

為排除內燃機的工況、磨損以及內燃機個體差異等因素帶來的再生點計算誤差，精確地測量出過濾陶瓷中顆粒積累量是否達再生點；專利號為2011101664792的發明專利提供了一種柴油機尾氣過濾器再生點的測量方法，該方法是：與柴油機相連接的進氣管分別并聯連接有尾氣過濾器和一壓力參比管，在尾氣過濾器的前端設有一電動閥，在壓力參比管的前端設有另一電動閥，在進氣管上裝有一壓力傳感器，所述的壓力參比管具有一固定的阻力系數；柴油機運行過程中尾氣過濾器的阻力系數會逐漸增大，通過控制所述的電動閥，讓尾氣分別從尾氣過濾器和壓力參比管中流出，用壓力傳感器可分別測量出尾氣過濾器和壓力參比管上的壓力，比較兩者的壓力可判斷出尾氣過濾器的再生點。

該發明的不足之處是：1、先要判斷柴油機運行工況是否穩定（即柴油機轉速有一穩定時間段），僅當柴油機工況穩定時才能判斷出再生點，使得再生點的判斷不及時；當柴油機工況不穩定時，判斷再生點需多次反復切換電動閥，影響電動閥的使用壽命；2、在判斷再生點時，會有未經過濾的尾氣進入大氣。

發明內容

針對現有技術不足之處本發明提出一種內燃機尾氣過濾器再生點的測量裝置，要解決的技術問題是在排除內燃機機的工況、磨損以及內燃機個體差異等因素帶來的再生點計算誤差的基礎上，同時使再生點判斷及時，在判斷再生點時無未過濾的尾氣排放。

本測量裝置的結構包括：連接在進氣管1上的尾氣過濾器2、具有一定阻力系數的壓力參比管4，其特征是，在尾氣過濾器的排氣管3上連接有電動閥5，在排氣管上連接有所述的壓力參比管，在進氣管上裝有第一壓力傳感器61，在壓力參比管的進口位置上裝有第二壓力傳感器62。

所述的壓力參比管的阻力系數為所述的尾氣過濾器達再生點時的阻力系數的80%至100%。

作為一種改進在第一壓力傳感器附近位置的管道上還設有第一溫度傳感器71，在第二壓力傳感器附近位置的管道上還設有第二溫度傳感器72；所述的壓力參比管的阻力系數為所述的尾氣過濾器達再生點時的阻力系數的10%至20%。

本發明與現有技術相比，其有益效果是：在再生點測量過程中電動閥處于關閉狀態，尾氣從過濾器和壓力參比管中順序流過，流過過濾器和壓力參比管的尾氣為內燃機在同一工況下的尾氣，省去判斷工況是否相同的步驟，可及時判斷再生點；同時也避免了電動閥反復動作的現象發生，延長了電動閥的使用壽命；由于壓力參比管設置在尾氣過濾器的排氣管上，在再生點判斷過程中無未經過濾的尾氣進入大氣。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的壓力檢測儀的電氣原理方框圖。

具體實施方式

現對照附圖說明本發明的具體實施方式。

本測量裝置第一實施例的結構包括：與內燃機尾氣排出管連接的進氣管1，連接在進氣管1上的尾氣過濾器2、具有一定阻力系數的壓力參比管4，所述的尾氣過濾器的濾芯為壁流式陶瓷過濾器，其特征是，在尾氣過濾器的排氣管3上連接有電動閥5，在排氣管上連接有所述的壓力參比管，在進氣管上裝有第一壓力傳感器61，在靠近壓力參比管的進口位置的排氣管管道上裝有第二壓力傳感器62。

所述的壓力參比管的阻力系數為所述的尾氣過濾器達再生點時的阻力系數的80%至100%。所述的壓力參比管的阻力系數可通過改變壓力參比管的直徑或長度來調整獲得。

本裝置的測量步驟是：

壓力采樣：即關閉電動閥，通過第一壓力傳感器測量進氣管中的壓力值P0；通過第二壓力傳感器測量壓力參比管上壓力值P2；