[發明專利]一種繼電器粘合故障診斷方法及裝置

有效

• 申請號: 201410301643.X
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104020417A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 任奕
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本申請涉及器件故障診斷技術領域，尤其涉及一種繼電器粘合故障診斷方法及裝置。

背景技術

在新能源汽車的高壓回路中，如圖1所示的高壓回路簡易示意圖，動力電池的正極與并聯的預充繼電器及主正繼電器的一端電連接，預充繼電器及主正繼電器的另一端與高壓負載的一端電連接，高壓負載如電機等，然后高壓負載的另一端與主負繼電器的一端電連接，主負繼電器的另一端電連接至動力電池負極。

當整車控制器檢測到上高壓電的信號時，首先控制預充繼電器和主負繼電器吸合，以對施加到高壓負載上的高壓電進行緩沖，然后控制預充繼電器斷開，主正繼電器吸合，正式對高壓負載上高壓電，進入高壓回路正常工作狀態。

在該高壓回路處于正常工作狀態時，若汽車遇到碰撞等事故，為了保證乘員安全，整車控制器需要及時斷開主負繼電器，以切斷動力電池和車身高壓負極線束的連接。然而，當主負繼電器長時間使用后，經過幾次大電流條件下的切斷，可能會導致主負繼電器出現粘合故障而無法斷開，從而產生安全隱患。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種繼電器粘合故障診斷方法及裝置，能夠診斷繼電器粘合故障，避免安全隱患。技術方案如下：

提供一種繼電器粘合故障診斷方法，所述方法應用于高壓回路，所述高壓回路中動力電池、主正繼電器、高壓負載和主負繼電器依次串聯，預充繼電器與所述主正繼電器并聯，所述方法包括：

獲得上高壓電的信號；

輸出控制信號，控制高壓回路中的第一繼電器吸合、第二繼電器斷開，其中，所述主正繼電器斷開；

獲取所述高壓回路中高壓負載兩端的電壓值；

當所述高壓負載兩端的電壓值滿足故障條件時，確定所述第二繼電器粘合故障；

其中，所述第一繼電器為所述預充繼電器，所述第二繼電器為所述主負繼電器；或者，所述第一繼電器為所述主負繼電器，所述第二繼電器為所述預充繼電器。

優選的，所述當所述高壓負載兩端的電壓值滿足故障條件時，確定所述第二繼電器粘合故障，包括：

所述當所述高壓負載兩端的電壓值在預定時間內達到預設故障值時，確定所述第二繼電器粘合故障。

優選的，所述輸出控制信號，控制高壓回路中的第一繼電器吸合，第二繼電器斷開，包括：

通過硬線控制高壓回路中的第一繼電器吸合、第二繼電器斷開。

優選的，所述高壓負載為電機，所述獲取所述高壓回路中高壓負載兩端的電壓值，包括：

接收所述電機的電機控制器通過控制器局域網絡CAN發送的所述電機兩端的電壓值。

還提供一種繼電器粘合故障診斷裝置，所述裝置應用于高壓回路，所述高壓回路中動力電池、主正繼電器、高壓負載和主負繼電器依次串聯，預充繼電器與所述主正繼電器并聯，所述裝置包括：

信號獲取單元，用于獲得上高壓電的信號；

控制單元，用于輸出控制信號，控制高壓回路中的第一繼電器吸合、第二繼電器斷開，其中，所述主正繼電器斷開；

電壓獲取單元，用于獲取所述高壓回路中高壓負載兩端的電壓值；

判定單元，用于當所述高壓負載兩端的電壓值滿足故障條件時，確定所述第二繼電器粘合故障；

其中，所述第一繼電器為所述預充繼電器，所述第二繼電器為所述主負繼電器；或者，所述第一繼電器為所述主負繼電器，所述第二繼電器為所述預充繼電器。

優選的，所述判定單元，具體用于當所述高壓負載兩端的電壓值在預定時間內達到預設故障值時，確定所述第二繼電器粘合故障。

優選的，所述控制單元，具體用于通過硬線控制高壓回路中的第一繼電器吸合、第二繼電器斷開。

優選的，所述高壓負載為電機，電壓獲取單元，具體用于接收所述電機的電機控制器通過控制器局域網絡CAN發送的所述電機兩端的電壓值。

本發明實施例至少具有以下有益效果：

本發明實施例通過控制預充繼電器和主負繼電器的吸合和斷開狀態，檢測高壓負載兩端的電壓變化，進而根據電壓變化與故障條件的對比結果，實現了對預充繼電器或主負繼電器粘合故障的診斷，從而避免了安全隱患。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種高壓回路的簡易電路示意圖；