[發(fā)明專(zhuān)利]一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410301443.4
• 申請(qǐng)日: 2014-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104029731A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧鴃;金偉明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種微型卡車(chē)車(chē)身，特別是縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車(chē)結(jié)構(gòu)和安全方面，汽車(chē)的縱梁起到了重要的作用，其沿著車(chē)身縱向布置，通常為左右一對(duì)布置，其中左右縱梁的結(jié)構(gòu)也基本一致。其不僅在縱向方向保證車(chē)輛的強(qiáng)度，同時(shí)作為車(chē)身重要的構(gòu)建，也聯(lián)系和布置有其他相關(guān)的部件。

車(chē)身縱梁是駕駛室車(chē)身地板總成的主要構(gòu)成部分，是駕駛室的承載部件，為整體式U型梁結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，但其縱梁前部易出現(xiàn)提前失效問(wèn)題，且整體重量大，功能單一。因此需要解決現(xiàn)有縱梁前部提前失效問(wèn)題，并滿(mǎn)足整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)。

另外，目前作為一種常見(jiàn)車(chē)型微型卡車(chē)得到大家的歡迎。通常所說(shuō)的微型卡車(chē)是指總質(zhì)量小于1.8噸的載貨汽車(chē)，其駕駛室普遍采用不可翻轉(zhuǎn)車(chē)身。由于微型卡車(chē)駕駛室重量小，使用環(huán)境較好，對(duì)車(chē)身縱梁的承載能力要求較低，需要提供一種新型縱梁滿(mǎn)足該車(chē)型的實(shí)際使用需要。

作為汽車(chē)縱梁，特別是微型卡車(chē)縱梁所應(yīng)面臨的問(wèn)題和不足是：

1、現(xiàn)有縱梁的前部與車(chē)架連接處接觸面小，受力面積小，抗沖擊和抗彎曲能力較差。

2、現(xiàn)有縱梁的前部與車(chē)架連接處與地面存在約45°夾角，而實(shí)際車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛室主要受到Z向(即與地面垂直方向)力，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不利于力的傳遞；

3、現(xiàn)有縱梁的前部和駕駛室的連接面積小，且無(wú)其他支撐結(jié)構(gòu)，易導(dǎo)致駕駛室前部應(yīng)力集中，產(chǎn)生鈑金開(kāi)裂現(xiàn)象，使駕駛室壽命提前失效。(注：首次故障里程約為15萬(wàn)公里)

4、現(xiàn)有縱梁為整體式縱梁，導(dǎo)致重量較大，生產(chǎn)成本和模具成本較高。

因此需要提供一種縱梁機(jī)構(gòu)避免前部提前失效，有效降低其重量和成本，并提高底盤(pán)管路等零部件的安裝方便性和有效性。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁沿所述微型卡車(chē)車(chē)身縱向左右對(duì)稱(chēng)布置，其中，所述微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)包括：前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)，所述前段分體結(jié)構(gòu)的前端部具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，且所述后段分體結(jié)構(gòu)的后端部具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，且所述前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接。

在本發(fā)明方案中，由于采用三個(gè)分體結(jié)構(gòu)連接而成縱梁，因此其空間布置更加靈活，各分體結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)制造、且順序固定安裝更加便利。

同時(shí)該縱梁與車(chē)身相連的部分采用支撐框架結(jié)構(gòu)，因此避免現(xiàn)有技術(shù)中連接點(diǎn)的失效問(wèn)題，運(yùn)行更加安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明縱梁的安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明縱梁的爆炸示意圖；

圖3本發(fā)明縱梁的安裝俯視圖；

圖4為圖3中A-A方向剖視圖；

圖5為圖3中B-B方向剖視圖；

圖6為圖3中C-C方向剖視圖；和

圖7為圖3中D-D方向剖視圖。

附圖標(biāo)記：前支承(1)、前支承加強(qiáng)板(2)、前連接板(3)、前橫梁(4)、前支撐板(5)、前加強(qiáng)板(6)、后加強(qiáng)板(7)、后支撐板(8)、后支承(9)、后支承連接板(10)、后支承加強(qiáng)板(11)、后支承內(nèi)加強(qiáng)板(12)。

具體實(shí)施方式

如圖1至7所述，本發(fā)明提供一種微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁沿所述微型卡車(chē)車(chē)身縱向左右對(duì)稱(chēng)布置，其中，所述微型卡車(chē)車(chē)身縱梁結(jié)構(gòu)包括：前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)，所述前段分體結(jié)構(gòu)的前端部具有同前車(chē)身連接的前支撐框架，且所述后段分體結(jié)構(gòu)的后端部具有同后車(chē)身連接的后支撐框架，且所述前段、中段和后段三個(gè)分體結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接順序固定連接。

如圖1所示，在本發(fā)明方案中，由于采用三個(gè)分體結(jié)構(gòu)連接而成縱梁，因此其空間布置更加靈活，各分體結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)制造、且順序固定安裝更加便利。且縱梁總成采用前中后三段式分體結(jié)構(gòu)，有效減輕縱梁整體重量，并降低其生產(chǎn)成本和模具成本。

同時(shí)該縱梁與車(chē)身相連的部分采用支撐框架結(jié)構(gòu)，其與車(chē)身接觸面積大，受力面積大且均勻，同時(shí)采用框架結(jié)構(gòu)又能獲得較好的抗彎、抗扭力(力矩)因此避免現(xiàn)有技術(shù)中由于行車(chē)受力而使得連接點(diǎn)的失效問(wèn)題，運(yùn)行更加安全可靠。

作為本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，所述前支撐框架或所述后支撐框架的橫截面尺寸大于所述中段分體結(jié)構(gòu)的橫截面尺寸。