[發明專利]用于降低發動機滾動的系統

有效

• 申請號: 201410299769.8
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN104276022B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: M·勒費爾森德;C·邁耶
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于車輛結構中的驅動馬達的扭矩支撐件，其包括：

支撐構件，其經由包括由單個軸承襯套圍繞的單個軸承芯的軸承連接至所述車輛結構，所述軸承襯套具有凹口，并且所述軸承芯包括用于連接器的接納槽、相對于所述接納槽橫向延伸的槽口，以及在所述槽口的平面中形成的連接腹板，所述槽口產生所述軸承芯的第一芯部分和第二芯部分，使得所述第二芯部分與所述第一芯部分被所述槽口間隔開，并且通過所述連接腹板的彈性變形和通過所述連接腹板的斷裂中的一者，所述第二芯部分相對于所述第一芯部分是可移動的。

2.根據權利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承襯套是圓柱形的形式，并且其中所述凹口設置在所述軸承襯套的壁中，使得所述凹口在所述軸承襯套的上表面和下表面之間被間隔開。

3.根據權利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯是圓柱形的形式，并且其中所述軸承襯套在其高度上延伸超過所述軸承芯的整個長度。

4.根據權利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承設置在所述支撐構件的第一端處，并且其中所述支撐構件在第二端處具有內軸承，所述內軸承將所述支撐構件連接至所述驅動馬達。

5.根據權利要求4所述的扭矩支撐件，其中所述支撐構件的所述第一端處具有帶有內螺紋的通孔，并且其中提供所述通孔用于接納所述連接器，以便使所述支撐構件的所述內螺紋與所述連接器的外螺紋嚙合。

6.根據權利要求1所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯的所述接納槽具有內螺紋，用于接納所述連接器，以便使所述軸承芯的所述內螺紋與所述連接器的外螺紋嚙合。

7.根據權利要求6所述的扭矩支撐件，其中所述軸承芯的所述接納槽只在所述第一芯部分具有內螺紋。

8.一種用于將扭矩支撐件附接至車輛結構的方法，其包括：

經由單個軸承襯套的凹口將所述扭矩支撐件的支撐構件的第一端設置在單個軸承芯的槽口中，其中所述軸承襯套是圓柱形的形式，并且其中所述凹口設置在所述軸承襯套的壁中，使得所述凹口在所述軸承襯套的上表面和下表面之間被間隔開；

定位所述支撐構件使得所述支撐構件的第一端中的通孔與所述軸承芯中的接納槽對齊；

將連接器放置在所述軸承芯中的所述接納槽和所述支撐構件的第一端中的通孔內；

緊固所述連接器直到所述軸承芯中的連接腹板彈性地變形并且所述支撐構件被夾緊在所述軸承芯內。

9.根據權利要求8所述的方法，還包括通過經由內軸承和附接支架將所述扭矩支撐件的所述支撐構件的第二端連接至驅動馬達，將所述扭矩支撐件附接至所述車輛的驅動馬達。

10.根據權利要求8所述的方法，其中緊固所述連接器直到所述軸承芯中的所述連接腹板彈性地變形還包括使所述連接腹板斷裂。

11.根據權利要求8所述的方法，其中所述軸承襯套圍繞所述軸承芯，并且其中所述連接器在其表面上具有外螺紋。

12.根據權利要求11所述的方法，其中所述軸承芯中的所述接納槽具有內螺紋。

13.一種用于發動機扭矩支撐件的系統，所述系統包括：

扭矩支撐件，其包括經由軸承在第一端處連接至車輛結構的支撐構件，所述軸承包括圍繞單個整體式軸承芯的單個軸承襯套，并且所述軸承芯具有槽口，所述槽口將所述軸承芯細分成連接腹板、第一芯部分和第二芯部分，其中所述軸承芯是圓柱形的形式。

14.根據權利要求13所述的系統，其中所述軸承襯套具有凹口，并且其中所述支撐構件的第一端具有通孔。