[發明專利]閘瓦銷環、轉向架和鐵路貨車

有效

• 申請號: 201410298977.6
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104074894A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 尹平偉;徐世鋒;王東濤;王孝東
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;B61H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及軌道運輸工具領域，具體而言，涉及一種閘瓦銷環、轉向架和鐵路貨車。

背景技術

如圖1所示，現有技術中鐵路貨車轉向架制動裝置中，閘瓦10’安裝在閘瓦托20’的圓弧面上，且通過閘瓦10’的瓦鼻嵌入閘瓦托20’的中部凹槽，閘瓦插銷30’由上向下插入，穿過閘瓦托20’的配合孔與閘瓦10’的瓦鼻孔，使閘瓦10’固定在閘瓦托20’上。同時，在運用過程中或翻轉轉向架過程中，為防止閘瓦插銷30’從閘瓦托中脫出，在閘瓦插銷30’底部圓孔中安裝有閘瓦銷環40’。

現有技術中的閘瓦銷環40’結構如圖2所示，該閘瓦銷環40’為TB/T34-1999規定的、中國鐵路貨車轉向架大量采用的閘瓦銷環。該閘瓦銷環材料采用低碳鋼絲SZ-F-3.00,材料符合GB/T343的規定，其主要結構為圓環結構，圓環內徑35mm，鋼絲直徑3mm。安裝在閘瓦插銷30’上后，鋼絲的搭接量(鋼絲的重疊部分)為10mm。

現有技術的缺點：(1)現在閘瓦銷環40’材料采用低碳鋼絲，低碳鋼絲強度低，閘瓦銷環40’在外力作用下容易產生變形。

(2)閘瓦銷環40’安裝后，鋼絲的搭接量為10mm(或者搭接區域的圓弧角為30°)，搭接量比較小，閘瓦銷環40’在外力作用下變形后，搭接部分易開口，從而導致閘瓦銷環40’容易從閘瓦插銷30’上脫出。

(3)現在閘瓦銷環40’由于搭接區域的鋼絲緊緊貼靠，手工拆裝困難。

發明內容

本發明旨在提供一種閘瓦銷環、轉向架和鐵路貨車，以達到便于手工拆裝閘瓦銷環的目的。

為了實現上述目的，本發明提供了一種閘瓦銷環，包括：銷環本體，設置成環狀結構，且環狀結構的重疊部分形成銷環本體的搭接區域；拆裝部，由銷環本體的至少一端部向遠離銷環本體方向延伸并伸出至銷環本體的外側。

進一步地，拆裝部包括與銷環本體連接的連接端和延伸至銷環本體外側的自由端，搭接區域具有在自由端驅動下打開的開啟狀態和在自由端撤除驅動力后閉合的封閉狀態。

進一步地，連接端與自由端之間的距離為a，其中，10mm≤a≤30mm。

進一步地，連接端與自由端之間的距離為a，其中，a＝20mm。

進一步地，搭接區域包括第一端和第二端，銷環本體設置成圓環狀結構。

進一步地，搭接區域對應的圓心角為b，其中，30°≤b≤90°。

進一步地，搭接區域對應的圓心角為b，其中，b＝60°。

本發明還提供了一種轉向架，包括閘瓦、閘瓦托、閘瓦插銷和上述閘瓦銷環。

進一步地，閘瓦上設置有安裝孔，閘瓦托上設置有配合孔，閘瓦插銷的自由端依次穿過安裝孔和配合孔并伸出至閘瓦托的外側，閘瓦銷環可拆卸地固定于閘瓦插銷的自由端，以限制閘瓦插銷的位移。

本發明進一步地提供了一種鐵路貨車，包括上述轉向架。

應用本發明的閘瓦銷環，設置拆裝部，工作人員可以通過拆裝部手工將搭接區域打開，并使閘瓦銷環安裝到配合的工件上，從而能夠達到便于手工拆裝閘瓦銷環的目的。

進一步地，將搭接區域對應的圓心角b設置成30°≤b≤90°，可以使閘瓦銷環的搭接區域擴大，從而使閘瓦銷環不易受到外力變形而從安裝位置脫出。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術中安裝有閘瓦銷環的轉向架的結構示意圖；

圖2為根據本發明第一實施例中閘瓦銷環的主視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖視圖；

圖4為根據本發明第二實施例中閘瓦銷環的主視結構示意圖；

圖5為圖4的B-B向剖視圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

如圖2和圖3所示，本發明第一實施例提供了一種閘瓦銷環，包括銷環本體41和拆裝部42。銷環本體41設置成環狀結構，且環狀結構的重疊部分形成銷環本體41的搭接區域。拆裝部42由銷環本體41的至少一端部向遠離銷環本體41方向延伸并伸出至銷環本體41的外側。

設置拆裝部42，工作人員可以通過拆裝部42手工將搭接區域打開，并使閘瓦銷環安裝到配合的工件上，從而能夠達到便于手工拆裝閘瓦銷環的目的。