[發明專利]副儀表板及其制造和使用方法

在審

• 申請號: 201410295819.5
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN104249770A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: R.N.薩杰;A.維什恩斯基;T.A.施瓦策爾;J.里斯托斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B60K37/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;胡斌

技術領域

本發明總體涉及的領域包括用于車輛的副儀表板。

背景技術

車輛可在乘客艙前面裝備儀表板。

發明內容

多個變型可包括具有副儀表板的產品，所述副儀表板包括中心部分，所述中心部分構造和布置成附接到車輛的主儀表板。

本發明還提供如下方案：

1、一種產品，其包括：

用于車輛的副儀表板，所述副儀表板包括中心面板，其具有構造和布置成附接到車輛的主儀表板或1號條桿的中心部分、構造和布置成從所述主儀表板移位一距離的第一外傾部分和從所述中心部分延伸并且構造和布置成從所述車輛的主儀表板移位一距離的相對的第二外傾部分。

2、如方案1所述的產品,其特征在于，所述副儀表板還包括附接到所述第一外傾部分的第一翼板和附接到所述第二外傾部分的第二翼板。

3、如方案2所述的產品，其特征在于，所述中心面板包括第一材料，并且其中第一翼板和第二翼板均包括第二材料，并且其中第一材料和第二材料不同。

4、如方案2所述的產品，其特征在于，所述中心面板包括鋼，并且其中第一翼板和第二翼板中每個均包括鋁合金。

5、如方案4所述的產品，其特征在于，所述中心面板包括鋼。

6、如方案5所述的產品，其特征在于，所述鋼具有7.86g/cm³或更大的密度。

7、如方案2所述的產品，其特征在于，第一翼板構造和布置成限定第一部分以便結構連接到車輛的第一側上的沖擊塔，并且其中第二翼板構造和布置成限定到車輛的第二側上的沖擊塔的結構連接。

8、如方案2所述的產品，其特征在于，第一翼板和第二翼板均通過多個自沖鉚釘附接到中心面板。

9、如方案8所述的產品，其特征在于，還包括插入在第一翼板和中心面板的重疊部分之間的第一粘接層和插入在第二翼板和中心面板的重疊部分之間的第二粘接層。

10、如方案1所述的產品，其特征在于，所述中心面板包括形成在其中的多個入孔，所述入孔構造和布置成允許焊接設備插入穿過每個入孔。

11、如方案1所述的產品，其特征在于，還包含車輛的主儀表板，并且其中副儀表板直接地或間接地附接到所述主儀表板。

12、如方案10所述的產品，其特征在于，還包含主儀表板，并且其中中心面板被焊接到所述主儀表板。

13、如方案12所述的產品，其特征在于，主儀表板和副儀表板均包括鋼。

14、如方案13所述的產品，其特征在于，副儀表板還包括附接到第一外傾部分的第一翼板和附接到第二外傾部分的第二翼板。

15、如方案14所述的產品，其特征在于，第一翼板和第二翼板均包括鋁合金。

16、一種方法，其包括：

形成用于車輛的副儀表板，包括提供中心面板，所述中心面板具有中心部分、第一外傾部分和相對的第二外傾部分，將第一翼板附接到所述第一外傾部分，并且將第二翼板附接到所述第二外傾部分，并且將副儀表板附接到車輛的主儀表板。

17、如方案16所述的方法，其特征在于，還包括將副儀表板附接到車輛的主儀表板。

18、如方案17所述的方法，其特征在于，將副儀表板附接到車輛的主儀表板包括將副儀表板焊接到1號條桿并且將1號條桿焊接到主儀表板。

19、如方案17所述的方法，其特征在于，將第一翼板附接到所述第一外傾部分包括通過在第一翼板與所述第一外傾部分之間插入粘接層來將第一翼板粘接到所述第一外傾部分。

20、如方案17所述的方法，其特征在于，將第一翼板附接到所述第一外傾部分包括將多個自沖鉚釘插入通過或插入到第一翼板和所述第一外傾部分中。

從本文下面提供的詳細說明，本發明范圍內的其它示例性變型將變得明顯。應理解，詳細說明和具體例子雖然公開多個變型但僅旨在示出目的并且不意圖限制本發明的范圍。

附圖說明

從詳細說明和附圖將更完全地理解本發明范圍內的選擇的變型例子，其中：

圖1是示出根據多個變型的包括主儀表板和副儀表板的產品的俯視圖。

圖2是根據多個變型的包括副儀表板的產品的正視圖的特寫。

圖3是根據多個變型的使用粘接層和自沖鉚釘將副儀表板的中心面板的一部分附接到材料層的剖視圖。

圖4是根據多個變型的包括主儀表板和附接到其上的副儀表板的產品的透視圖。

圖5是根據多個變型的連接到主儀表板和副儀表板的1號條桿示意性俯視圖。

具體實施方式