[發明專利]汽車鈑金件冷沖壓沖頭

無效

• 申請號: 201410295688.0
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104028621A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 張國營;劉圣祖;周露生
• 申請（專利權）人: 南京惠德機械有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

技術領域

本發明涉及一種汽車鈑金件冷沖壓沖頭，屬于汽車鈑金件冷沖壓模領域。

背景技術

目前國內同行業汽車鈑金件的沖孔采用的普通的翻孔工藝沖頭，在翻孔后會出現孔的內表面粗糙、尺寸精度差、翻孔的邊不等高以及翻孔沖頭使用壽命短的問題，通常沖頭使用五千到一萬沖次就需要報廢并更換新沖頭，不僅增加了產品的廢品率，而且還增加了沖頭的維保費用，浪費企業生產資源。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種汽車鈑金件冷沖壓沖頭，解決了沖壓翻孔出現的內表面粗糙度差、孔徑的尺寸精度不穩定、翻孔四周的邊的高度也不等高及翻孔沖頭的使用壽命短等問題，達到提高產品翻孔質量與延長沖頭使用壽命的減少維修保養費用的目標。

為了解決以上技術問題，本發明提供一種汽車鈑金件冷沖壓沖頭，包括呈圓柱形的沖頭本體，在所述沖頭本體的一端設有依次設有翻孔段、第一過渡連接段、沖孔定位段、第二過渡連接段以及錐形引導段；所述錐形引導段呈圓臺狀結構，所述錐形引導段的圓臺結構的細端具有弧形過渡倒角，所述沖孔定位段和翻孔段均為圓柱體結構，且錐形引導段、沖孔定位段和翻孔段的外徑依次增大。

前述的汽車鈑金件冷沖壓沖頭，所述錐形引導段的錐角為30°～45°，沖頭前端的錐形引導段對產品進行初步導正定位，角度過小導致沖頭前端容易變形，角度過大對于沖頭的定位不易，增加初步定位的難度。

前述的汽車鈑金件冷沖壓沖頭，所述翻孔段的不大于沖頭本體的直徑。

前述的汽車鈑金件冷沖壓沖頭，所述第一過渡連接段和第二過渡連接段均為弧形過渡倒角，以減少沖壓時的阻力，提高翻孔時表面的光滑度。

進一步的，前述的汽車鈑金件冷沖壓沖頭，所述翻孔段、第一過渡連接段、沖孔定位段、第二過渡連接段以及錐形引導段的表面均具有經TD處理后的金屬碳化層，其表面粗糙度為0.16。

本發明將沖頭整體的表面做TD涂層工藝處理，使沖頭基體硬度達到60HRC，表面涂層硬度達到2500HV，同時沖頭表面光滑似鏡面，表面粗糙度為0.16，確保翻孔后孔的內表面的粗糙度。由于表面處理后的沖頭表面硬度高且光滑，可以有效的防止在翻孔過程中沖頭表面被拉毛，減少沖頭的維修更換。

本發明的有益效果是：

本發明采用新的特殊工藝設計及特殊表面處理的翻孔沖頭，可以有效的改善翻孔內表面粗糙度、尺寸精度等質量問題，同時可以將翻孔沖頭的使用壽命提高到20萬沖次，減少模具維修保養的費用。

附圖說明

圖1為本發明的具體結構示意圖。

圖2?實施例1沖壓時位置一的狀態圖。

圖3?實施例1沖壓時位置二的狀態圖。

圖4?實施例1沖壓時位置三的狀態圖。

具體實施方式

????實施例1

本實施例提供的一種汽車鈑金件冷沖壓沖頭，結構如圖1所示，包括呈圓柱形的沖頭本體，在沖頭本體5的一端設有依次設有翻孔段1、第一過渡連接段2、沖孔定位段3、第二過渡連接段2’以及錐形引導段4，錐形引導段的錐角為34°，第一過渡連接段和第二過渡連接段均為弧形過渡倒角；錐形引導段呈圓臺狀結構，錐形引導段的圓臺結構的細端具有弧形過渡倒角，沖孔定位段和翻孔段均為圓柱體結構，且錐形引導段、沖孔定位段和翻孔段的外徑依次增大；翻孔段、第一過渡連接段、沖孔定位段、第二過渡連接段以及錐形引導段的表面均具有經TD處理后的金屬碳化層，其表面粗糙度為0.16。

前端錐形引導段做成錐形引導沖頭準確定位；沖孔定位段的尺寸做成與產品翻孔處上工序沖出的底孔尺寸相同，可以準確定位產品；翻孔段尺寸做到產品圖紙所需求的翻孔尺寸，確保翻孔尺寸合格；第一過渡連接段和第二過渡連接段用于各段之間的過渡連接，全部采用圓弧順滑的連接。沖頭整體的表面做TD涂層工藝處理，使沖頭基體硬度達到60HRC，表面涂層硬度達到2500HV，同時沖頭表面光滑似鏡面，確保翻孔后孔的內表面的粗糙度。由于表面處理后的沖頭表面硬度高且光滑，可以有效的防止在翻孔過程中沖頭表面被拉毛，減少沖頭的維修更換。此外.在沖頭結構尺寸設計與表面處理的基礎上，再配合制作翻孔凹模的尺寸，合理控制翻孔沖頭與凹模的間隙，使翻孔沖頭與凹模的間隙為板材厚度的百分之七十，確保翻孔后的邊可以垂直于沖壓板材。