[發明專利]鐵路集裝箱車用底架和車輛

有效

• 申請號: 201410293578.0
• 申請日: 2014-06-25
• 公開（公告）號: CN104029692A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 吳榮坤;王勝坤;李濤;張蕾
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及鐵路運輸設備技術領域，更具體地，涉及一種鐵路集裝箱車用底架和車輛。

背景技術

目前，我國研制生產了X4K型、X70型集裝箱車等多種型號的鐵路集裝箱專用車，這些車輛的鐵路集裝箱車用底架僅能在120km/h速度級以下運行。

按照我國路網條件，列車運行速度小于200km/h的線路上，開行普通客車和貨物列車，實施客貨共線運輸；在列車運行速度200～250km/h、且有砟的線路上可開行快捷貨物列車。隨著我國經濟結構、產業結構的調整，貨物運輸市場需求發生了相應的變化，消費市場客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，貨物運輸結構也向高附加值貨物方向發展，因此，亟需生產出能夠滿足120km/h～220km/h行駛要求的鐵路集裝箱車用底架。

現有技術中的鐵路集裝箱車用底架的側梁為魚腹形，但側梁的迎風面上沒有設置導風部。當車輛在低速運行時，由于空氣阻力較小，可以不考慮空氣阻力對車輛運行安全性和平穩性的影響。但是當具有上述鐵路集裝箱車用底架的車輛在快速情況下運行時，由于空氣阻力較大，會導致車輛存在安全運行性低、平穩性差、車輛動力學性能差、車輛牽引功率增加、能源浪費等問題。

發明內容

本發明旨在提供一種鐵路集裝箱車用底架和車輛，以解決現有技術中鐵路集裝箱車用底架存在空氣阻力大、運行平穩性差、車輛動力學性能差的問題。

為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，提供了一種鐵路集裝箱車用底架，包括：側梁，側梁為魚腹形，側梁為兩個，兩個側梁間隔且平行設置，兩個側梁彼此靠近的一側為內側，兩個側梁彼此遠離的一側為外側；導風部，導風部設置在側梁的迎風面處；端梁，端梁設置在側梁的端部；小橫梁，小橫梁的兩端與兩個側梁一一對應連接；枕梁，枕梁的兩端與兩個側梁一一對應連接，枕梁位于小橫梁與端梁之間。

進一步地，側梁的兩端沿側梁的中部對稱設置，且側梁的兩端均具有收縮段，收縮段與側梁的中部之間的交接處為迎風段，導風部設置在迎風段上。

進一步地，導風部為位于迎風段上的弧形導風面。

進一步地，導風部為導風板，導風板設置在迎風段上，且導風板向側梁的外側傾斜設置。

進一步地，側梁包括：梁體；防風板，防風板沿梁體的長度方向設置在梁體的外側，防風板為平板形。

進一步地，導風部為位于迎風段內的防風板邊緣處的導風面，導風面向防風板的外側面傾斜延伸。

進一步地，防風板上具有觀察孔。

進一步地，防風板上具有腳踏孔。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括連接梁，連接梁的第一端與小橫梁連接，連接梁的第二端與枕梁連接。

進一步地，連接梁的第一端的厚度大于連接梁的第二端的厚度。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括加固板，加固板設置在小橫梁的下端且向枕梁一側伸出，連接梁的第一端的下端面與加固板連接。

進一步地，連接梁包括：連接梁上蓋板；腹板，腹板靠近小橫梁一側的厚度大于腹板靠近枕梁一側的厚度；連接梁下蓋板，連接梁上蓋板設置在腹板的上端，連接梁下蓋板設置在腹板的下端，連接梁下蓋板包括沿連接梁的第一端向第二端方向依次連接的加固板、立板、圓弧板和橫板，加固板水平設置、立板豎直設置、橫板水平設置。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括：牽引梁，端梁通過牽引梁與枕梁連接，側梁和端梁的上端均高于小橫梁的上端、枕梁的上端、端梁的上端和牽引梁的上端；端板，端板設置在端梁的外側，且端板的內側、側梁的內側、小橫梁的上端、枕梁的上端、端梁的上端和牽引梁的上端之間形成凹形容納空間。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括：鎖閉元件；鎖閉支撐座，鎖閉元件設置在鎖閉支撐座上，鎖閉支撐座設置在側梁的內側并位于側梁的上端與下端之間，且鎖閉支撐座的上端面高于小橫梁、枕梁和牽引梁的上端。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括導向座，導向座設置在側梁的上端，導向座朝向凹形容納空間的一側具有導向斜面。

進一步地，鐵路集裝箱車用底架還包括擋板，擋板設置在端板的朝向凹形容納空間的一側。

根據本發明的另一個方面，提供了一種車輛，包括鐵路集裝箱車用底架，鐵路集裝箱車用底架是上述的鐵路集裝箱車用底架。