[發明專利]交叉口信號配時時段的劃分方法

有效

• 申請號: 201410293369.6
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104036646A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 代磊磊;劉東波;李婭;孫正良;顧金剛;王運霞
• 申請（專利權）人: 公安部交通管理科學研究所
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;張濤

技術領域

本發明涉及一種方法，尤其是一種交叉口信號配時時段的劃分方法，屬于道路交通信號控制的技術領域。

背景技術

近年來，隨著國民經濟高速發展以及城市化進程的加快推進，城市道路交通需求急劇增長，人們出行頻繁，車輛大幅度增加，道路不斷擴建。但與之相比，城市交通基礎設施建設明顯滯后，遠遠跟不上迅速增長的交通需求，兩者之間矛盾日益突出。交叉口由于不同方向機動車、非機動車和行人之間相互干擾，容易出現交通阻滯、車速降低、交通事故等問題。通過道路渠化、標志設置等相關交通組織手段進行調整，一方面花費較大、交通參與者適應周期長，另一方面若調整效果欠佳，恢復矛盾較大。因此，信號控制往往是調整第一手段。

當前，交叉口信號控制最常見方式為單點定周期信號控制，提高單點定周期信號控制效率的主要方法是采用多時段配時方案，以往的多時段配時一般只采用高峰和平峰時段配時，時段劃分過于簡單，通過這種簡單的時段劃分而設計的配時方案經常會導致綠燈時間不能被充分利用，無法適應交通量的變化，引起不必要的延誤甚至是部分時段的擁擠。因此，對交叉口進行多時段劃分非常必要，常見多時段劃分方法大多在交叉口交通量歷史統計數據基礎上，沒有考慮各進口道不同流向的交通量大小，而且計算過程復雜，不利于實施和流程化操作，不能完全滿足動態交通信號配時的需要。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種交叉口信號配時時段的劃分方法，其分段擬合精度高，方法簡單可靠，實用，適應范圍廣。

按照本發明提供的技術方案，一種交叉口信號配時時段的劃分方法，所述配時時段劃分方法包括如下步驟：

a、采集所需交叉口的交通流數據，并計算得到所述交叉口的交叉口流量比；

b、利用上述交叉口流量比與信號周期損失時間計算得到最佳信號周期時長；

c、根據上述最佳信號周期時長計算配時時段劃分閾值，當所述配時時段劃分閾值與預設的時段劃分判斷閾值匹配時，將所在時段劃分為一個配時時段。

所述步驟a中，包括如下步驟：

a1、采集所需交叉口的交通流數據包括分流向的小時交通流量以及飽和交通流量，并計算得到對應流向的交通流量；

a2、根據上述流向的交通流量以及對應的飽和交通流量，計算得到交叉口的交通流量比，所述交通流量比包括左轉流量比以及直行流量比；

a3、將上述交通流量比中流量比最大的車道作為關鍵車道，將交叉口中所有關鍵車道的交通流量比累加得到交叉口流量比。

所述步驟a1中，分流向的小時交通流量包括左轉交通流量和直行交通流量，根據所述分流向的小時交通流量計算得到周平均小時交通量，所述周平均小時交通量為：

AHT=1KΣi=1Kni]]>

其中，K為工作日和非工作日的天數，在一周時間中，工作日K的取值為5，非工作日K的取值為2，n_i為第i個工作日或非工作日的小時交通流量。

所述交叉口對應流向的交通流量為：

q=Σj=1Nqj+kjqj]]>

其中，q為交叉口對應流向的交通流量，q_j為第j車道的周平均小時交通量，k_j為混合車道對應流向的比例。

所述步驟b中，根據交叉口流量比以及信號周期損失時間，利用韋伯斯特法計算得到最佳信號周期時長，得到