[發(fā)明專利]鐵路線路路基

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410290559.2
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN104047210A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李社軍
• 申請（專利權(quán)）人: 李社軍
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路線路技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種鐵路線路路基。

背景技術(shù)

目前，我國既有鐵路里程較長，且新建鐵路不斷增加，鐵路從泥土道床類型分為有砟軌道和無砟軌道兩種，除了橋梁和巖石路基以外，無論是有砟軌道還是無砟軌道都是鋪設(shè)在泥土填方路基之上，而各種泥土填方路基，其外形和體積都會受到填方泥土含水量變化的影響而發(fā)生變化，最終使得鐵路軌道發(fā)生偏移或沉降。為了防止以上情況的產(chǎn)生，必須對泥土填方路基的泥土進(jìn)行覆蓋或包裹，阻止填方用泥土含水量的變化，但目前采用的土工布和瀝青覆蓋的方式均因其不能夠完全覆蓋或包裹填方泥土造成填方泥土含水量變化，且泥土路基強(qiáng)度不足、容易發(fā)生偏移、沉降和翻漿冒泥，使用壽命短的原因，同時，在凍土填方路段，因凍土的融化，也會造成凍土路基的偏移、沉降和翻漿冒泥，使得鐵路路基維修周期短、維護(hù)成本高。同時由于邊坡（或擋墻）經(jīng)常會被雨水沖刷，或因其背面的土壤含水量的增加，造成邊坡（或擋墻）垮塌，故需要一種高強(qiáng)度的材料建造。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種鐵路線路路基，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用效果好。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種鐵路線路路基，包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪拌、夯實的土壤層。

進(jìn)一步地，還包括混凝土底座，所述混凝土底座鋪設(shè)在所述土壤固化層上。

進(jìn)一步地，還包括整體泥土道床，所述整體泥土道床通過瀝青減震層鋪設(shè)在所述混凝土底座上。

進(jìn)一步地，還包括道砟，所述道砟鋪設(shè)在所述土壤固化層上。

進(jìn)一步地，所述道砟與所述土壤固化層之間設(shè)有土壤固化漿層，所述土壤固化漿層為所述土壤固化層的材料的漿狀物。

進(jìn)一步地，所述土壤固化漿層上再依次鋪設(shè)道砟。

進(jìn)一步地，所述土壤固化層上表層為凹凸不平的。

進(jìn)一步地，所述土壤固化層為向土壤中加入同比例的土壤固化劑、砂子和石子。

進(jìn)一步地，所述土壤固化層上表層設(shè)有橫向直槽、縱向直槽、斜向交叉直槽或斜向單向直槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：將鐵路泥土填方用土壤固化層進(jìn)行包裹或覆蓋，阻止了泥土填方中泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩(wěn)定性。同時，通過對覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性。還通過對無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性，最終保證了鐵路軌道的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開縱向直槽和橫向直槽或斜向交叉直槽或斜向單向直槽的處理方式)；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開縱向直槽和橫向直槽的處理方式)；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開斜向交叉直槽的處理方式)；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是本發(fā)明在有砟軌道單向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開斜向單向直槽的處理方式)；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是本發(fā)明在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料與道砟接觸面采用將底層道砟壓入土壤固化材料頂面的處理方式）；

圖10是圖9的俯視圖；

圖11是本發(fā)明在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面噴施底層和上層土壤固化材料濃漿固定底層道砟的處理方式)；

圖12是本發(fā)明在無砟軌道土壤固化材料路基頂面的實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖(在土壤固化材料頂面與混凝土泥土道床接觸面采用壓制出各種形狀的錐形凹坑的處理方式)；

圖13是本發(fā)明在單線無砟軌道區(qū)段在土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面采用壓制出各種形狀的錐形凹坑處理的鐵路路基立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明在既有鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu)示意圖(含單線和復(fù)線)；