[發(fā)明專(zhuān)利]一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410290115.9
• 申請(qǐng)日: 2014-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104118448B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張振先;周平宇;王曉明;崔志國(guó);王軍;龔明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，具有六個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)自由度：X軸方向的伸縮振動(dòng)、Y軸方向的橫擺運(yùn)動(dòng)、Z軸方向的浮沉運(yùn)動(dòng)、繞Y軸的點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)、繞Z軸的搖頭運(yùn)動(dòng)、繞X軸的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)。目前軌道車(chē)輛采用抗側(cè)滾扭桿調(diào)節(jié)車(chē)輛側(cè)滾剛度，即抑制繞X軸的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)。

抗側(cè)滾扭桿通常安裝在側(cè)梁腹部或橫梁上，然而在列車(chē)研制過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)向架空間問(wèn)題，抗側(cè)滾扭桿需要安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)梁底部，安裝在側(cè)梁底部存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度不夠等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種能夠適應(yīng)在側(cè)梁底部安裝抗側(cè)滾扭桿需要的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于提供一種應(yīng)用該安裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁底部設(shè)置有安裝座，抗側(cè)滾扭桿固定在所述安裝座底部。

進(jìn)一步，安裝座由多塊鋼板焊接組成，包括底板、兩個(gè)側(cè)板、連接板，所述底板通過(guò)兩個(gè)側(cè)板和連接板焊接固定在所述側(cè)梁底部形成箱型結(jié)構(gòu)，所述抗側(cè)滾扭桿固定在所述底板上。

進(jìn)一步，底板靠轉(zhuǎn)向架中心線(xiàn)一端傾斜向外延伸，所述連接板傾斜設(shè)置并與所述底板的延伸部焊接固定。

進(jìn)一步，底板由鋼板壓型而成。

進(jìn)一步，在所述底板的下表面上加工出安裝平面，所述安裝平面向下延伸，安裝平面所在的底板厚度大于所述底板下表面其他部分的厚度。

進(jìn)一步，在所述安裝平面所在的底板上設(shè)置有多個(gè)用于安裝抗側(cè)滾扭桿的螺紋孔。

進(jìn)一步，在所述側(cè)板與側(cè)梁底部之間設(shè)置有加強(qiáng)板。

本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向架，包括抗側(cè)滾扭桿，所述抗側(cè)滾扭桿按如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)安裝在所述轉(zhuǎn)向架上。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)安裝座的箱型結(jié)構(gòu)，有效的解決了抗側(cè)滾扭桿安裝所需的強(qiáng)度和剛度問(wèn)題，使抗側(cè)滾扭桿能夠安裝在側(cè)梁底部。通過(guò)不規(guī)則的箱型結(jié)構(gòu)，緩解安裝座的應(yīng)力集中，防止安裝座斷裂。本發(fā)明給轉(zhuǎn)向架內(nèi)部騰出更多的安裝空間，方便技術(shù)人員對(duì)更高速等級(jí)的軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明與抗側(cè)滾扭桿裝配后的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的I面放大圖；

圖4是圖3的A向視圖。

如圖1至圖4所示，安裝座1，側(cè)梁2，螺紋孔3，抗側(cè)滾扭桿4，扭桿機(jī)構(gòu)5，連桿機(jī)構(gòu)6，連桿座7，支撐座8，底板11，側(cè)板12，連接板13，加強(qiáng)板14，安裝平面111，延伸部112，上蓋板21，下蓋板22，腹板23。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于軌道車(chē)輛中的抗側(cè)滾扭桿4的安裝。安裝結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)安裝座1，分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向架兩個(gè)側(cè)梁2的底部，抗側(cè)滾扭桿4吊掛安裝在兩個(gè)安裝座1的底部。抗側(cè)滾扭桿4主要包括扭桿機(jī)構(gòu)5、連桿機(jī)構(gòu)6，連桿機(jī)構(gòu)6上設(shè)置連桿座7與車(chē)體固定，扭桿機(jī)構(gòu)5上設(shè)置支撐座8與轉(zhuǎn)向架固定，在本實(shí)施例中，支撐座8與兩個(gè)安裝座1的底部固定。

如圖2至圖4所示，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁2采用由上蓋板21、下蓋板22以及兩個(gè)腹板23組成的封閉箱型結(jié)構(gòu)。安裝座1由多塊鋼板焊接組成，包括底板11、兩個(gè)側(cè)板12、連接板13以及加強(qiáng)板14，兩個(gè)側(cè)板12與底板11面垂直設(shè)置，側(cè)板12底部與底板11焊接固定，底板11靠近轉(zhuǎn)向架中心線(xiàn)的一端與連接板13焊接，安裝座1遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架中心線(xiàn)的一側(cè)為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)板12與連接板13與側(cè)梁2的下蓋板22焊接固定，使安裝座1與下蓋板形成箱型安裝結(jié)構(gòu)。通過(guò)箱型安裝結(jié)構(gòu)，保證抗側(cè)滾扭桿4的安裝有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

底板11靠近轉(zhuǎn)向架中心線(xiàn)的一端傾斜向外延伸形成延伸部112，相應(yīng)的連接板13也傾斜設(shè)置，與底板11的延伸部112焊接固定，整個(gè)安裝座1不形成規(guī)則的長(zhǎng)方體箱型結(jié)構(gòu)，傾斜的延伸部112和連接板13可以避免應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止安裝座1斷裂。

底板11由鋼板壓型而成，可有效減少焊接量，易于結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與工藝操作。