[發明專利]一種汽車及其制動真空系統

在審

• 申請號: 201410287687.1
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN104015715A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 楊文杰;呂凌志;顏學義;劉少金;鄒軍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/563
• 分類號: B60T13/563
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，特別涉及一種制動真空系統。本發明還涉及一種應用該制動真空系統的汽車。

背景技術

汽車底盤的制動真空系統用于連接真空源，為真空助力器提供真空度，以減小汽車駕駛員的制動踏板操縱力，優化制動距離和制動減速度，提升制動踏板舒適度。

現有的汽車制動真空系統中，一種制動真空系統主要由發動機進氣歧管為真空助力器提供制動真空源，該設計形式存在真空度較差、高負荷下真空度嚴重不足等問題，故障表現如高原行駛過程中制動發硬、熱天開空調時制動發硬等；另一種制動真空系統應用在部分高檔車中，采用獨立的機械真空泵為真空助力器提供制動真空源，該設計形式存在真空度建立速度較慢、連續制動效能差。這兩種制動真空系統的制動真空性能不良，影響汽車的制動性能，甚至可能危及駕駛員的行車安全。

綜上所述，如何提高汽車的制動真空系統的制動真空性能，保障制動效能，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種制動真空系統，以提高其制動真空性能，保障汽車制動效能。

本發明的另一目的在于提供一種應用上述制動真空系統的汽車，以提高汽車制動的可靠性和舒適度。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種制動真空系統，包括真空助力器，還包括：并聯地與所述真空助力器連通的發動機進氣歧管和真空泵。

優選地，上述制動真空系統中，還包括三通接頭，所述發動機進氣歧管、所述真空泵和所述真空助力器分別與所述三通接頭的三個接口連通。

優選地，上述制動真空系統中，還包括：

設置在所述發動機進氣歧管與所述三通接頭之間的第一單向閥；

設置在所述真空泵和所述三通接頭之間的第二單向閥。

優選地，上述制動真空系統中，所述真空泵為機械真空泵或電子真空泵。

本發明還提供了一種汽車，包括與制動器連接的制動真空系統，所述制動真空系統為上述任一項所述的制動真空系統。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的制動真空系統，將發動機進氣歧管和真空泵并聯地與真空助力器連通，由兩個真空源共同為真空助力器提供真空度，通過實驗驗證，本發明的技術方案與現有的只采用發動機歧管或機械真空泵的單一真空源相比，本發明的制動真空系統既能夠優化制動真空度較差和高負荷下真空度不足的問題，又能夠解決真空度建立速度較慢、連續制動效能差的問題，并且兩個真空源降低了單一真空源失效的風險，從而有效提高了制動真空性能，保障了汽車制動效能，優化了制動踏板舒適性。

本發明提供的汽車，由于采用了上述的制動真空系統，所以能夠提高汽車制動的性能、可靠性和舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的方案，下面將對實施例或現有技術中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種制動真空系統的連接示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種制動真空系統和現有技術中的制動形式的壓力-時間關系圖。

上述圖1和圖2中，1為真空助力器、2為三通接頭、3為第一單向閥、4為發動機進氣歧管、5為真空泵、6為第二單向閥、7為制動真空管；

A為本發明提供的制動真空系統的壓力-時間關系曲線；

B為現有技術中的單獨采用發動機進氣歧管的壓力-時間關系曲線；

C為現有技術中的單獨采用機械真空泵的壓力-時間關系曲線。

具體實施方式

本發明的核心是提供了一種制動真空系統，提高了其制動真空性能，保障了汽車制動效能。

本發明還提供了一種應用上述制動真空系統的汽車，提高了汽車制動的性能、可靠性和舒適度。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本發明實施例提供的一種制動真空系統的連接示意圖；圖2為本發明實施例提供的一種制動真空系統和現有技術中的制動形式的壓力-時間關系圖。