[發明專利]一種電動車電瓶盒的過熱保護技術

無效

• 申請號: 201410285348.X
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN104051809A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 李文忠
• 申請（專利權）人: 李文忠
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/42;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車電瓶盒的過熱保護技術，屬于熱保護技術領域，尤其是針對使用電瓶的電動車，同樣適用于電動汽車的過熱保護。

背景技術

電動車一般是指電動助力車或電動自行車，由于電動車的價格便宜，運行費用低，很受普通工薪家庭的喜愛，在平原地區普及率很高，已經成為人們的主要交通工具。

電動車最大的問題是電瓶，一般一到兩年就要更換一次，是電動車使用成本最大的一部分，廣大的電動車用戶很關注電瓶的問題。

電瓶的充電是電動車使用過程中的一個很重要的事情，電動車電瓶一次充電一般需要幾個小時甚至十多小時，讓用戶時刻關注電瓶充電是不大現實的。

電動車充電器對電瓶進行充電，一般是采用分段充電法：先大電流充電，待電瓶電壓達到一定數值時，改為涓流充電，充電功率幾瓦到幾十瓦之間，以便達到最佳的充電效果。

涓流充電就是用基本恒定的小電流進行充電，在正常情況下，十多個小時可以使電瓶的電量充足。

雖說涓流充電有諸多好處，但在非正常情況下也會造成很嚴重的后果：在正常時間內，電瓶已經達到充滿電的狀態，尤其是環境溫度較高且情況下，如果因用戶忙于其他事情而忘記了切斷充電器電源，導致充電時間過長，涓流充電的功率就完全變成了熱量，這時若電瓶盒的散熱能力小于電瓶的發熱能力時，電瓶的溫度會不斷升高，在電瓶溫度升高到一定溫度時，電瓶的塑料外殼軟化變形，造成電瓶內部的結構變化，就是俗稱的“鼓包”現象，輕則造成電瓶容量變小，重則造成電瓶報廢，甚至可能引起火災事故。

另外，電瓶的內部電阻的高低是衡量電瓶質量的一個重要指標，制造商會盡量降低這個內阻以提高電瓶質量。較低的電瓶內阻可以提高電瓶的工作效率，降低電瓶發熱量，但這個明顯的優點有時也會變成致命的缺點，因為電瓶內阻再低、包括其連接導線電阻幾乎是不可能為零的，由于電動車在運行狀態下，電瓶、電瓶連接線之間會不停的摩擦碰撞，如果電瓶的正、負極連接導線因此而造成了短路，電瓶會在瞬間產生很大的電流，從而造成火災事故；電動車、摩托車、汽車等出現的自燃事故幾乎都是這種導線短路造成的。

對以上存在問題目前還沒有很好的解決辦法，只能是通過提高人們的安全意識、加強車輛維護來降低事故的發生率，但要做到杜絕幾乎是不可能的。

為了解決以上問題，人們都在努力探索解決之道。本發明就是為了解決這個問題而發明的，與本發明相類似的發明有：“一種用于電動車電池的過熱保護器”（專利號：200820163035.7）和“防止電池過熱的電動車充電電路”（201320229175.0）。

“一種用于電動車電池的過熱保護器”專利是關于熱保護元器件結構的發明，不是一個完整的保護方案；是在電瓶盒內利用熱敏金屬制作一個溫控開關，所述的溫控開關在電瓶盒內的溫度達到一定值時，能夠使電瓶的電氣回路斷開，則電瓶既不能進行充電，也不能進行用電，在夏季高溫環境下的可靠性很不穩定，會影響電動車的使用；但電瓶盒內的溫度與電瓶的溫度、尤其是每只電瓶的溫度是有區別的，這就不能較好的對每個電瓶進行保護。

“防止電池過熱的電動車充電電路”專利是在電瓶盒內放置溫度傳感器，并在電瓶盒內添加一根導線來控制充電器的工作狀態進行充電保護的，需要同時對充電器和電池盒進行改造，設備成本較高而保護功能單一，且可靠性較低。

發明內容

本發明是為了解決電動車在電瓶充電狀態和電瓶供電狀態的熱保護問題，提出的一套完整解決方案，能達到保護的全面、可靠、穩定，而且成本低，只需改造電池盒內的電氣線路，對充電器不作要求，即提高了通用性，也可以作為電動車廠家產品的一個賣點。

本發明采用如下技術方案：

1、采用動作溫度稍高于正常環境溫度下電瓶（003）充電時產生的最高充電溫度（大約在70度左右），作為低溫溫控開關（001）。

2、采用動作溫度低于電瓶（003）塑料外殼的軟化溫度、高于正常環境溫度下電瓶（003）的最高工作溫度（大約在150度左右），作為高溫溫控開關（002）。

3、由于電瓶（003）在電動車運行狀態下的溫度有可能達到低溫溫控開關（001）動作溫度，切斷電瓶（003）的正常供電回路，因此需要配備一只二極管（004），與低溫溫控開關（001）并聯，使低溫溫控開關（001）不至于影響電動車的正常工作。