[發(fā)明專利]一種差殼車球雙側(cè)壓緊夾具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410282376.6
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN104043998A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 王坤
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰合駿實業(yè)有限公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發(fā)明涉及轎車差速器殼車內(nèi)球面夾具，尤其是一種差殼車球雙側(cè)壓緊夾具。

背景技術

轎車差速器殼是差速器連接和支撐的骨架，兩端外圓是殼體支撐軸承內(nèi)孔連接配合面，中部大外圓為齒圈固定外圓。在差速器運動過程中，兩對底部成球面?zhèn)阈锡X輪依據(jù)車輪運動的軌跡實現(xiàn)差速運動。

球面的尺寸和位置公差要求高，在加工過程中，對球面分別要進行粗車和精車球面的加工。現(xiàn)其他廠家的夾具方案一、為中間行星孔定心限位兩端軸承固定外圓定位和壓緊。在加工過程中該夾具無法實現(xiàn)自動定位夾緊，員工手工勞動強度大，裝夾效率低。

由于差殼的球心和重心不重合，夾具的整體結(jié)構(gòu)較大。夾具體通過主軸前端錐面和夾具體連接后機床主軸帶動夾具旋轉(zhuǎn)。在機床高速旋轉(zhuǎn)易產(chǎn)生較大的離心力，致使夾具、機床系統(tǒng)產(chǎn)生振動。

發(fā)明內(nèi)容

?為了避免離心力過大，保證了裝夾迅速，定位準確，本發(fā)明提出一種差殼車球雙側(cè)壓緊夾具。

為此，本發(fā)明的技術方案為：一種差殼車球雙側(cè)壓緊夾具，包括夾具本體，夾具本體的后端設有連接法蘭部分，其特征在于：夾具本體的前端對稱設有凸臺，凸臺上對稱設有彈性套筒夾緊機構(gòu)；

所述彈性套筒夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，凸臺的安裝孔中滑動連接有壓套，壓套內(nèi)設有階梯孔，階梯孔由內(nèi)端的彈性套安裝腔和外端的連接柱安裝腔組成，彈性套安裝在彈性套安裝腔內(nèi)，連接柱安裝在連接柱安裝腔中，彈性套的外端設有碟簧，彈性套通過螺釘與連接柱連接；連接柱上設有U型槽，凸臺上設有橫向的限位銷，限位銷卡在U型槽中；

在夾具本體的后端兩側(cè)分別設有第一擺臂、第二擺臂，第一擺臂及第二擺臂的中部位置鉸接在夾具本體上，第一擺臂及第二擺臂的內(nèi)端與拉緊螺母鉸接；

所述壓套上設有卡槽，第一擺臂及第二擺臂的外端分別卡在兩個壓套的卡槽中；

夾具體上還設有防轉(zhuǎn)定位塊和平衡塊；

使用時，夾具本體連接在車床主軸上，拉緊螺母與車床主軸內(nèi)的拉桿連接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的夾具體是整體結(jié)構(gòu)，雙側(cè)同動擺臂自定心夾緊壓緊，雙端蝶形彈簧預調(diào)壓緊，設置有平衡塊，可以避免離心力過大，實現(xiàn)動平衡，保證了裝夾迅速，定位準確。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種差殼車球雙側(cè)壓緊夾具，包括夾具本體1，夾具本體1的后端設有連接法蘭部分1a（安裝時，通過連接法蘭部分1a裝在車床主軸上），夾具本體的前端對稱設有凸臺1b，凸臺1b上對稱設有彈性套筒夾緊機構(gòu)；

所述彈性套筒夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)：凸臺1b的安裝孔中滑動連接有壓套3，壓套3內(nèi)設有階梯孔，階梯孔由內(nèi)端的彈性套安裝腔和外端的連接柱安裝腔組成，彈性套7安裝在彈性套安裝腔內(nèi)，連接柱2安裝在連接柱安裝腔中，彈性套7的外端設有碟簧5，彈性套7通過螺釘6與連接柱2連接；連接柱上設有U型槽12，凸臺1b上設有橫向的限位銷4，限位銷4卡在U型槽12中；

在夾具本體的后端兩側(cè)分別設有第一擺臂11、第二擺臂9，第一擺臂11及第二擺臂9的中部位置（通過銷軸）鉸接在夾具本體1上，第一擺臂11第二擺臂9的內(nèi)端與拉緊螺母10（通過銷軸）鉸接；

所述壓套3上設有卡槽，第一擺臂11及第二擺臂9的外端（設有卡頭）分別卡在兩個壓套的卡槽中；

夾具體上還設有防轉(zhuǎn)定位塊13和平衡塊14；

使用時，夾具本體連接在車床主軸上，拉緊螺母10與車床主軸內(nèi)的拉桿連接。

本發(fā)明的工作原理：車床主軸內(nèi)的拉桿向后移動，帶動拉緊螺母10于東，第一擺臂11第二擺臂9擺動，壓套3向內(nèi)移動，彈性套7收縮，實心工件8的自定心夾緊。