[發明專利]帶空氣通道的化油器

有效

• 申請號: 201410281686.6
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104074630A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 黃步新;李斌笑;黃新躍
• 申請（專利權）人: 浙江中馬園林機器有限公司
• 主分類號: F02M7/24
• 分類號: F02M7/24;F02M19/06
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 王衛兵

技術領域

本發明涉及發動機配件的技術領域，尤其是涉及一種帶空氣通道的化油器。

背景技術

目前歐美等國家對汽油發動機排氣污染物排放值有限值要求，小于50CC二沖程手持式園林工具排氣中THC和NOx的總和不得超過50g/kW.h，本國排放限值第二階段標準也正在準備實施。近十年來，世界各國都在研究發動機新技術，用其應對不同階段的排放標準升級、排放限值趨嚴的要求。市場上油鋸和割灌機等手持式園林工具的發動機多數使用小型二沖程汽油機，部分發動機使用了蝶閥式膜片化油器，然而蝶閥式膜片化油器和四沖程使用浮子式化油器的發動機相比，其體積小重量輕，可作任意位置和角度的翻轉并保持性能不變，這種發動機更適合用在手持工具上。

化油器主要組成部分有：化油器主體、節氣門蝶閥、節氣門搖臂、阻風門蝶閥、阻風門搖臂、主噴嘴、怠速燃料調整釘、高速燃料調整釘、節氣門限位釘、油泵膜片、油泵蓋、定量膜片、定量膜片蓋、進油管等。化油器主體上有一個主通道，也是讓汽油燃料和空氣的混合氣進入機體燃燒的唯一通道。主通道由進氣段、喉管、擴散段和混合室組成，形狀符合文丘里管特征，通道兩端裝有阻風門蝶閥和節氣門蝶閥，可以打開和關閉，阻風門蝶閥控制空氣進氣量，節氣門蝶閥控制混合氣進氣量。主噴嘴位于直徑最小的喉管處，汽油燃料從主噴嘴噴出與空氣混合成油氣混合氣，主噴嘴口徑尺寸影響混合氣油氣濃度，喉管尺寸影響進氣速度。發動機活塞上行運動時壓縮燃燒室里的混合氣，同時曲軸箱產生的負壓傳遞到化油器，迫使過渡量孔或主噴嘴出油，汽油燃料和空氣在混合室混合霧化形成可燃混合氣，進入汽缸，混合氣被點燃爆炸后推動活塞下行，燃燒產生的廢氣從排氣口排出，曲軸箱里的混合氣經掃氣道進入燃燒室開始掃氣，發動機完成壓縮進氣、燃燒排氣兩個沖程，進行下一個循環，發動機工作原理為公知技術。發動機工作時排出的廢氣中污染物含量高，不允許直接排出機體外，一般方法是進行廢氣凈化處理，如運用二次凈化處理技術，使得廢氣中的污染物減少到一定數量，這樣排出機體外的廢氣須能滿足排放限值的要求。

現有化油器有一個主通道，通過此通道可提供可燃混合氣給發動機。了解發動機技術的人都知道二沖程發動機最大的優點是結構簡單，沒有進、排氣閥構造，由活塞上下運動來打開和關閉進、排氣口，控制進掃排時序的。從活塞閥控制方法來看，掃氣和排氣時序有交集，也就是排氣口在掃氣口前面打開，在掃氣口后面關閉，掃氣結束一段時間后排氣口關閉，而且這種現象不可避免，廢氣在排出排氣口的同時混合氣掃氣進入燃燒室，混合氣和廢氣邊緣混摻在一起，容易出現廢氣排不盡或者將部分未燃燒的混合氣排出現象，影響發動機正常功率發揮或是造成燃料的浪費，加上二沖程發動機所使用的汽油燃料中加入了一定比例的機油，廢氣排放中THC和NOx的總和在100g/kW.h以上。

使用現有技術的化油器，如果發動機工作產生的廢氣直接排出，排氣中污染物含量是不能滿足限值要求的。為了達到排放要求，一般會用到稀薄燃燒技術和二次凈化技術，但運用這兩項技術后，發動機綜合性能降低了，會出現以下缺陷：由于發動機稀薄燃燒追求燃燒效率，需要更稀的混合氣，發動機點燃相對困難，燃燒不穩定，發動機起動性能、加速性能變差，發動機輸出功率降低；同時發動機排出的廢氣經過二次凈化處理，增加催化劑的使用量，增大消音器容積，消音器周邊增加防護裝置，凈化處理帶來成本上升，更重要的發動機溫度因為凈化處理而升高，且升溫幅度較大，常常會達到或超出發動機工作極限溫度，工況惡化，直接影響發動機使用壽命。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種帶空氣通道的化油器，化油器除了主通道外，增加了空氣通道。在二沖程發動機上使用本發明化油器，發動機燃料混合氣燃燒充分，燃燒產生的廢氣排得干凈，能減少未燃燒混合氣排出量，燃油消耗率低，使用機器成本低，且因為混合氣燃燒充分，防止了未燃燒混合氣逃逸，發動機工作產生的廢氣可以直接排出機體外，排放能滿足限值要求，不需采用稀薄燃燒技術，同時排出的廢氣不需凈化處理，避免機體升溫超限，發動機工作溫度正常，使用性能提高，使用壽命能夠得到保證，能發揮出正常功率，還可節約發動機制造成本。

為實現上述的目的，本發明提供了以下技術方案：