[發明專利]一種輪邊驅動橋

有效

• 申請號: 201410280875.1
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104015606A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 蔡蔚;王海斌
• 申請（專利權）人: 精進電動科技（北京）有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/12;B60B35/12
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及驅動橋，尤其涉及一種兩個輪邊電機端面之間的距離更寬的輪邊驅動橋。

背景技術

傳統的驅動橋主要包括電機(或發動機)、減速器、差速器、半軸以及橋殼，減速器和差速器位于驅動橋的橋殼中部，尤其是對于后輪驅動的城市客車等，占用了車底空間，為此，需要抬高車體地板或者設置地板臺階，無法滿足城市客車等對于車體低地板以及車內通道無臺階的寬通道要求。

為滿足上述要求，對于城市客車等大都采用輪邊驅動橋，如圖1和圖2所示，其主要包括橋殼1和位于橋殼1兩端的兩個驅動系統2，兩個驅動系統結構相同且對稱布置，所述驅動系統包括輪邊電機3和輪邊減速箱4等，輪邊電機通過輪邊減速箱驅使相應的車輪，車輪安裝有制動裝置。相對于傳統的驅動橋，輪邊驅動橋去除了傳統驅動橋橋殼中部的減速器和差速器等，滿足了城市客車等對于車體低地板以及車內通道無臺階的寬通道要求。在具體安裝時，車內通道的寬度主要取決于兩個電機端面之間的距離d，參見圖1，距離d越大，車內通道可實現的寬度越大，所以輪邊驅動橋中兩個輪邊電機端面之間的距離d是輪邊驅動橋設計中的一個重要設計指標。

目前的輪邊驅動橋的輪邊電機和輪邊減速箱都是采用獨立的常規產品和型號，將輪邊電機的端蓋5和輪邊減速箱的殼體6固定連接即完成裝配。輪邊電機的端蓋具有一定的厚度h，勢必會占用一定的橫向距離，因此，輪邊驅動橋中兩個輪邊電機端面之間的距離d仍有可進一步增大的空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輪邊驅動橋，以解決輪邊驅動橋中兩個輪邊電機端面之間的距離較小的技術問題。

基于上述目的，本發明提供了一種輪邊驅動橋，所述輪邊驅動橋包括橋殼和位于橋殼兩端對稱設置的兩個驅動系統，所述驅動系統包括輪邊減速器和輪邊電機，所述輪邊電機的機殼固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上，所述機殼與所述殼體端面所圍成的腔室為所述輪邊電機的工作腔室。

可選的，所述輪邊電機的機殼通過螺釘固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上。

可選的，所述輪邊電機的機殼端部外沿上設置有安裝孔，所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上設置有螺紋孔，所述安裝孔與所述螺紋孔一一對應設置，用于安裝所述螺釘。

可選的，所述輪邊減速器輸入端的殼體端面具有軸承座，所述輪邊電機的輸出軸穿過所述軸承座延伸至所述輪邊減速器內，所述輸出軸上的軸承安裝在所述軸承座內。

可選的，所述輪邊電機的位置傳感器安裝在所述軸承座內。

可選的，所述軸承座與所述輪邊減速器的殼體為一體鑄造。

可選的，所述軸承座通過螺釘或者銷釘固定于所述輪邊減速器輸入端的殼體端面。

綜上所述，本發明提供的輪邊驅動橋，輪邊電機的機殼直接安裝在輪邊減速器的殼體上，較之傳統的輪邊驅動橋，本發明的輪邊驅動橋的兩個輪邊電機端面之間增加了兩倍于電機端蓋厚度的距離，實現了城市客車等車身通道寬度的進一步拓寬。

本發明提供的輪邊驅動橋，對輪邊減速器殼體進行了改進，使輪邊電機的機殼和輪邊減速器的殼體直接固定安裝，優化了輪邊驅動橋的結構緊湊度，且在輪邊減速器的殼體端面上設置有軸承座，輪邊電機的定子、轉子等內部構件避開電機端蓋直接與輪邊減速器進行配合作業，簡化了機械傳動環節，提高了輪邊驅動橋的作業效率。

附圖說明

圖1是傳統輪邊驅動橋的結構原理圖；

圖2是傳統輪邊驅動橋的驅動系統的結構示意圖；

圖3是本發明輪邊驅動橋的軸側圖；

圖4是本發明輪邊驅動橋的主視圖；

圖5是本發明輪邊驅動橋的驅動系統結構示意圖；

圖6是本發明輪邊驅動橋的驅動系統的局部剖視圖；

圖7是圖6的剖視部分放大圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。